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淘金者蜂拥西藏矿业开发环保承巨大压力
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铭万网
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时间:
2006年07月20日13:34
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信息来源:
第一财经日报
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矿业开发的运力瓶颈
“西藏铁路的建设不仅为西藏把资源优势转化为经济优势提供了基础条件，而且使那些品位相对较低的优势矿种大规模开发成为可能。”青海省工程咨询中心顾问师守祥认为。
据分析，青藏铁路建设和开通之初(估计到2010年以前)，通过铁路建设将刺激沿线矿产资源的勘探和开发。
“但最终发展的什么程度，还是要看铁路的运力。”青海盐湖集团总工程师李小松表示，大量的矿产资源需要到区外加工，运力将是西藏矿业发展的一大瓶颈。“我们现在的项目规划是看着铁路运力的大小做的，实际上，我们的发展速度可以再快。”李小松说。
对于为何不就地加工的疑问，有专家对记者分析，由于西藏平均海拔在4000米以上，工业加工燃点较低，劳动强度弱化，加之部分地区电网、供水、排污设施不健全，不论是从环境、环保，还是基础设施角度而言，都不利于工业发展和矿产品加工。
矿业开发要提高门槛
但随着大大小小“淘金者”的进入，西藏矿产业粗放型开发和管理薄弱等问题也日渐显露。
据师守祥介绍，目前西藏对矿产开发管理薄弱，多数矿山属于盲目投资建设、盲目开采，采矿方式原始，采矿工艺落后，大多露天开采零星分散矿产，而且只采富矿，资源利用效率和效益很低，由此导致对环境的严重破坏。
西藏自治区环保局局长张永泽透露，砂金矿开采对环境的影响就非常明显。2005年，自治区关闭了65家砂金矿山，并明令自2006年起全面禁止开采砂金矿。
西藏自治区眼下正在考虑抬高矿业开发的“门槛”，通过政策约束和政府调控，将技术开采技术差、管理水平低的中小矿产企业的资源，“挤”向具有开采实力的大企业手中。
西藏自治区副主席郝鹏此前已公开表示，西藏矿产业要在全面深入开展探矿权、采矿权清理的基础上，实现矿产资源开发的规模化、集约化和可持续发展，使西藏矿产资源发挥最大的经济效益。
为此，西藏自治区发改委根据青藏铁路建设后西藏矿产开发条件的变化，制定和修订西藏和西部地区的国土开发综合规划和矿产资源勘查开发规划布局，抬高进入矿业开发的“门槛”，让优势企业发挥主导作用。
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