面对航油价格“三级跳”一路走高，东航日前表示将在2006年旺季减少机票折扣幅度和比例，并结合延续燃油附加费征收、部分机型提前退役及套期保值等措施，以缓解油价高企所带来的成本压力。

    据东航股份公司财务总监罗伟德透露，现阶段正是东航引进飞机最为集中的时期，但投资成本的增加，尤其是航油价格高企已给公司带来巨大的经营压力。目前航油成本在东航运营总成本中所占的比例已从原来的27%增至近40%。再加上航油价格的连番上涨，已从2005年12月31日4824元/吨，涨至本月1日5566元/吨。而航油价格每上涨100元，东航就将增加2亿元成本。

　　为此，国内三大航空公司今年再度“联名上书”国家有关部门，要求把国内航线的燃油附加费由目前800公里段以内20元/人提升至50元/人、800公里段以上40元/人提升至100元/人。发改委在上周作出的批复中，虽未同意将现有收费标准提高，但收费期限已由3月31日变更为无限期延长。“如果燃油附加费的征收可延续到年底，东航将从中获益20亿元，”罗伟德表示。

　　除继续征收燃油附加费以外，东航高层还表示将采取多项措施来消化航油价格上涨的压力。据东航股份公司董事长李丰华透露，2006年东航将首先考虑在旺季的航班上减少机票折扣幅度和比例。“拿东航来说，票价每提高5%，就可消化航油上涨10%所带来的成本增加”。此外，东航还对MD-90、MD-82等部分大油耗机型采取提前退役的机制，以减轻油耗压力。为锁定航油成本，东航还将在油价合适的时机，将套期保值的比例由2005年的10%提升至20%。

　　“东航正在通过多项措施对抗油价高企的压力。如果航油价格维持在去年价格水平，东航有望在今年实现盈利，”李丰华表示。李丰华还进一步透露，东航计划在2006年引进25架飞机，并通过申请发行中长期融资债券的方式筹集资金。