中国的民营企业家、有“摩托车大王”之称的重庆力帆集团主席尹明善在2005年曾预言：“中国汽车出口只是时间问题，不出5年，中国造的汽车会在世界各地奔驰。”《联合早报》载文指出，中国汽车正以绝对的价格优势，进逼国际市场，而东南亚市场的门户，已随着东盟自由贸易区降税计划的启动，为中国汽车企业所开。

　　文章称，中国与东盟自由贸易区降税计划已正式启动。2005年7月起，7000种产品大幅度降低关税。到了2010年，中国与文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国等6个亚细安成员国之间将取消大部分产品的关税，建成自由贸易区，而汽车恰恰是这次降税的重要商品之一，这对中国汽车业来说是一个难得机遇。

　　越南汽车商阮文远在越南做中国汽车生意已经有两年，他说：“选择中国汽车首先是价格低，比日本车便宜最少一半；而质量和性能高，能满足越南驾车者的需要。另外，越南与中国邻近，中国商品到处都是，大家愿意买中国商品。”

　　2005年，由于国内市场竞争越来越激烈，中国各大汽车企业纷纷将眼光转向海外，并相继在许多发展中国家取得了出口订单，个别企业的产品还打入了欧美发达国家的市场。1～10月，中国汽车出口增长达133.6%，首次超过进口，超出数为7000辆。统计数字也显示，中国汽车主要出口到东南亚、中东、北非和中南美，尤其是东南亚最多。

　　不过，与日本、欧盟汽车相比，中国汽车在品牌方面还有很远的路要走。例如，奇瑞汽车国际公司总经理张林认为，奇瑞当务之急就是打造自己的品牌。目前中国的自主品牌汽车，无论是外形还是技术，在国际市场上都能够得到认可，价格尤其有竞争力。唯一的不足是品牌形象不高，目前还是靠价格优势来占领市场。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞对国产汽车出口到东南的前景充满信心。他说：“中国现在卖到5000美元(约8500新元)左右的汽车在国际市场上，无论从价格还是质量上都已经具有绝对竞争力；而1万美元左右的汽车也已具有基本的竞争力。东南亚市场目前还是日本车的天下，相信随着东盟贸易自由化的加强和中国对汽车出口政策的进一步调整，国产汽车进军这个市场很有希望。”

　　但是，中国汽车进军东南亚并非一帆风顺。谈到遇到的困难，奇瑞汽车国际公司总经理张林表示，开始由于了解不够，出口到马来西亚的汽车被用户投诉，说“冷气不够冷”。于是公司立即对冷气进行改装，使它适合当地炎热的气候。

　　张林表示，中国汽车出口还要“入乡随俗”。“我们把产品推向国际市场时，一定要考虑一个问题，就是适应当地的‘水土'。”