近日，日产汽车表示，公司将开发面向中国、巴西、俄罗斯、印度等新兴潜力市场的全球战略车。具体计划为，2009年实现在这些发展中地区及东欧年产约60万辆1000cc排量低价车的目标，预计总投资额将超过1000亿(8.42亿美元)日元，而该计划开发车型均以微型车为主，预备进军微型车市场。

    微型车市潜力巨大

　  有分析认为，中国是全世界最大的潜在汽车市场。随着中国老百姓收入的不断增加和生活水平的不断提高，将有越来越多的汽车进入普通人的家庭。目前，中国每千人的汽车保有量是24辆，而世界平均水平是每千人120辆，美国达到每千人700多辆。中国的汽车化水平还很低，增长潜力巨大。

　  “未来中国车市新的增长点，将主要依靠工薪阶层购买能力的释放。”近日，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受本报记者采访时表示，“事实求是的讲，工薪阶层还没有真正进入汽车的消费市场，尤其是在一些二、三级城市。这部分消费者如果加入购车团体，潜力是很大的。他们的第一辆车往往是微型车或二手车。”

　  由于国家政策对小排量轿车“解禁”，今年微型与小型轿车重新成为各家主力车厂关注的焦点。此前，由于对小排量轿车的歧视政策，以及“座驾关乎面子问题”的消费观念，微型车市场没有繁荣起来，车型并不多，竞争也不充分。不过，最新的统计数据表明，2006年全国16家厂商将推出超过25款小型车，从而带动小排量经济型轿车持续热销，小排量经济型轿车的市场份额也将明显提高。

　  张伯顺表示，有没有汽车将成为我国是否进入小康社会的标准之一，可以肯定国家鼓励私人购车的政策不会变，因此微型车市场前景会很好，发展潜力也相当大。目前有些城市的购买能力很强，但由于受到控制，消费能力未能充分爆发。

　  他说，微型车市场前景如何，从一个事实情况也可以看出来。目前，凡是对小排量汽车消费不采取歧视和限制的城市，微型车市肯定是活跃的。比如，成都是小型车需求是最厉害的城市，这是因为成都市市委书记、市长很开明，他认为微型车不会影响城市形象。

    日产开始发力微型车市

　  记者近日获悉，日产已开始着手开发专用底盘。尺寸在小型车“March”和轻型汽车所用底盘之间，这是该公司开发的最小车型。目前已经就当地生产与主要配件厂商展开磋商。除在中国、印度及巴西外，还打算在东欧进行生产。

　  当记者就微型车规划的相关细节向东风日产进行采访时，该公司相关负责人表示，由于这项投资计划只是公司的战略方向之一，目前还没有进一步的细节发布，所以暂时不予评论。

　  张伯顺则表示，东风日产发展微型车是为了扩大其在中国的市场份额。目前，国家鼓励小排量汽车，年初国家发展和改革委发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》明确要求，各地在3月底前取消对小排量汽车的歧视性限制政策，日产此举可以充分利用我国政策，以扩大其市场份额。另一方面，目前各大汽车厂家都在竭尽所能地细分市场，将旗下车型密布于整个价格区间，东风日产尚无微型车，而处于竞争白热化的中级车市场份额扩大有限。中国汽车流通协会信息部的韩广则认为，我们国家强调建立节约型社会，有利于汽车的普及，而日产在我国发展微型车对此具有积极意义。

　  从2005年的情况来看，奇瑞汽车销量增长了近10万辆，达到18万辆，并跻身第六，利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润只有500多元。据分析，这是由于奇瑞汽车的销量中微型轿车QQ占到了60%以上，而微型车恰恰是最不赚钱的车型，利润往往只有两三百元，有些甚至根本不赚钱，在业内被称为“卖得多亏得多”的车型。

　  果真是“卖得多亏得多”的车型吗？韩广告诉本报记者，“现在的情况是，除了微型车利润低，很多其他车型的利润也很低；微型车里的有些畅销老车型，做的时间很长，利润其实并不低。亏损是有的，但肯定只是少数，如果真的亏损厉害，那生产企业就会关门不做了。”

    市场和利润可否兼得

　  从目前的情况来看，微型车市场尽管未来潜力大，但利润相对薄，年初奇瑞相关负责人曾在商务年会上表示，今年希望增加中级车的销量比例。业内人士分析认为，这主要是由于去年销量比例高达60%的QQ利润太薄。不过，对汽车厂商而言，尽管微型车利润远不如其他级别车型，但销量上升带来的市场占有率和总体利润，让谁也不敢忽视这一具有无限潜力的微型车市场。

　  东风日产总经理吉田卫日前在接受媒体采访时称，公司不会牺牲利润抢市场。他说，“如果利润达不到一定的水平，公司也就没有资金投入到下一代新产品的开发中去。虽然目前汽车市场的价格竞争环境非常严峻，但经过努力公司的利润指标还是达到了。”在未来的微型车领域，东风日产能否市场利润兼得？据称，日本的汽车企业，只有在它真的感觉到了一个市场的成熟以后，它才肯在投资等方面动真格的。

　  政府有关政策规定，今后要按照国家《产业结构调整指导目录》，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度。据业内人士分析，小排量解禁并不是对现在市场上的全部小排量汽车的解禁，按照发展和改革委明确定义，节能环保型小排量汽车要求发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆，仍将被限制。

　  全国乘用车联席会专家认为，汽车厂家仅仅提高产能是不够的，还要在技术达标方面下足工夫，提高技术开发力度，从而进一步提高小排量车的性能。张伯顺由此推测，未来微型车价不一定很低，为适应我国提倡的节约型社会和和谐社会的发展目标，满足处于小康水平的主流消费需求，树立微型家轿新标杆，对微型车作出了一系列如性能安全、技术先进、节能环保、外观时尚、高性价比等等要求，势必需增加各种新的装备，到时候把那么多高科技运用到微型车上，其价位出现一定程度的上调，消费者说不准能接受。

    工薪阶层何时出手

　  韩广对本报记者表示，轿车在我国大中心城市（如北京等地）的保有量比较大，表面上像是普及了，但实际上工薪阶层还没有出手，汽车在我国也远未普及。那么，工薪阶层什么时候出手呢？汽车厂商下一步应该卖什么样的车？卖给什么样的人？作为汽车企业，谁能尽快了解未来市场的需求趋向，开发生产出适应消费需求的产品，提高服务水平，推动品牌、文化建设，谁才能在未来轿车市场的高速成长中占得先机。

　  微型车又被称为入门级轿车，一般被认为是工薪阶层以及刚步入社会的年轻人，考虑购买的第一辆汽车。这部分人群的消费能力何时能得到释放呢？

　  作为城镇居民的主要社会群体，工薪阶层开始出手购车被看作是汽车大量进入家庭的一种标志。在汽车行业，车价与人均GDP的比值被称为R值。轿车先导国家的发展经验表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要由R值决定。当R值达到2至3时，轿车市场进入高成长期。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3，这意味着轿车大量进入家庭的时点也将在2009年左右。