牵手福田汽车：康明斯中国策略解读_其他_行业分析_商业资讯

		公司库产品库商机库四方通宝商机全球通电子白皮书推广联盟广告情报工具导航贺卡测评博客会员活动资讯产经财经热评展会访谈招聘职场人事培训管理专家财税法务时尚服饰影视酷玩生活注册登录

首页

财经

产经

行业分析

买卖拆招

商人社区

媒体热评

价格行情

欢迎赐稿 tougao@mainone.cn

当前位置 > 铭万网 > 商业资讯 > 行业分析 > 其他

牵手福田汽车：康明斯中国策略解读

铭万网

时间: 2006年06月16日18:36

信息来源:

    本土化的分而治之

    康明斯联手福田布局轻柴市场

    3月8日，福田汽车（600166）公布公告称，该公司、北京福田环保动力股份有限公司（股本为3.96亿元，福田汽车公司持有其16.19％股份，是其第一大股东）于2006年3月6日与康明斯有限公司及康明斯（中国）投资有限公司共同签订了《成立合资公司北京福田康明斯发动机有限公司（BFCEC）的可行性研究报告》，合资公司计划生产2.8升与3.8升柴油发动机，以用于福田和福田的附属品牌车辆，并使康明斯在中国和其他国家销售合资公司的发动机。该项目总投资为19.46亿元（2.40亿美元），合资公司注册资本为10.19亿元（1.26亿美元），福田汽车公司与北京福田环保动力股份有限公司合计持合资公司注册资本的50％，其中福田汽车公司的持股比例目标将不低于25％。合资期限为30年。

    此次合资公司的主要产品将是由康明斯为合资公司所开发的、安装在旅行型多用途车、VAN、皮卡、中型和轻型商用货车和非公路设备上的两款新型发动机，以用于福田和福田的附属品牌车辆，而康明斯将从合资公司采购发动机以销售给中国和世界范围的非福田主机厂。合资公司建成后将成为康明斯全球唯一一家在美国本土之外生产轻型柴油发动机的基地。

    对于福田汽车而言，此时合作意义重大。公司表示，主要产品重卡销量较前年同期下滑幅度超过50％，成为导致公司去年业绩预亏的主要因素。针对国内排放法规升级的要求，以及整车产品全球化的发展战略，公司急需调整产品结构，提高发动机产品的技术水平，在国内投资生产先进、高效、环保的柴油发动机以满足自身车辆的需求。此次合作，或许将为福田汽车提供一个良好的产品转型契机。

    见缝插针，康明斯在中国不断掠城攻地

    资料显示，作为世界财富500强企业，康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有六家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、发电机和发电机组等产品。康明斯14个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。

    其实，康明斯与中国的联系，可以追溯到1975年。1972年，尼克松总统的成功访华，融化了中美关系的坚冰。在1975年，时任康明斯董事长的约瑟夫·埃尔文·米勒先生率领了一个代表团访华，并作出了一个改变康明斯命运、将康明斯带入另一种境界的决策，即与中国发展商业往来。

    1978年，康明斯再次来到中国与相关的行业主管部门洽谈在中国设立大马力发动机生产事宜。然而，此次谈判持续了两年半。直到1981年1月25日，才最终达成协议，与重庆发动机厂生产NHK、K、KV三大系列发动机。

    20世纪80年代中期，国家提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地拓展了另一个重要的合作伙伴——东风汽车公司（即中国二汽）。1986年，康明斯与东风汽车公司柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯B系列发动机。

    在和东风合资之后，康明斯在进入中国市场的近20年来一直未发展新的合作伙伴。不过，这种情况在2005年开始发生了大的改变。

    2005年，中国卡车市场遭遇长久不遇的下滑趋势，尤其是重卡市场出现了8年以来的首次负增长，这使得国外卡车巨头在中国的本地化生产进程受到重要影响。

    2005年年末，鉴于市场的持续下滑，沃尔沃卡车取消了和中国重汽合建发动机厂的计划，同时德国曼公司（MAN）与陕汽集团的长跑合资合作计划再次中断。业内人士认为，2006年国外卡车巨头不会在中国市场有大的动作。

    这似乎给康明斯留下了“见缝插针”的机会，康明斯的中国棋局正不断“掠城攻地”。

    2005年9月，在康明斯、陕汽集团签署发动机合资协议的同时，其时德国MAN公司与陕汽集团关于发动机和整车的合资谈判已经进行了至少一年时间，但是最终康明斯半路杀出，将MAN置于被动地位。这是康明斯第一次虎口夺食。

    “会弯腰”成为康明斯的必胜法宝

    据了解，陕汽集团与MAN进行合资合作的一个巨大障碍就是，MAN决不同意将来导入的车型配备康明斯的发动机，MAN希望能够匹配自己的发动机。但是陕重汽集团市场部经理刘克强说，在和康明斯合资之后，西安康明斯生产的发动机将完全能满足陕汽集团下一阶段新车的需要，陕汽集团不会考虑在短期内兴建另外的发动机工厂。

    半路杀出的“程咬金”，几乎全盘撕毁了陕汽集团和MAN进行大规模合作的可能。而这种模式也正在复制到北汽福田身上，如果康明斯和北汽福田合资成功，那么将为戴-克与北汽福田的全面合作带来不确定因素。康明斯看似偶然地见缝插针，其实背后隐藏着一定的必然性。康明斯目前与东风、陕汽进行合资的比例都是50%对50%，双方平等持股。康明斯在合资过程中并不要求持有超过50％的股比。

    可是同样的情况出现在戴-克或MAN的身上却不然，这两家企业都是主机厂，而且从发动机、车型、变速箱、底盘等产品系列齐全，所以在谈判的过程中对中方合作伙伴要求苛刻。一个明显的变化就是，现在戴-克和MAN都已经不单纯停留在对等持股合资的要求上，而是要求管理性持股或控股，这就为双方合作制造了最大障碍。

    应该说，康明斯正是把握了国外整车厂不肯降低身份的空档，大规模地推进其在中国进行本地化生产计划。所以，即使再大的发动机厂，在和主机厂进行合作谈判时也能够弯下腰来，因为毕竟主机厂是发动机厂的客户。这也成为康明斯的必胜法宝，屡试不爽。

    本土化的分而治之

    ——康明斯中国策略的精髓

    潍柴动力目前是我国最大的柴油发动机生产企业，占据着重型卡车发动机80％以上的市场份额。若双方进行合资，康明斯将有可能为中国市场上80％的重型卡车配备发动机。

    如果最后能顺利牵手潍柴动力和北汽福田，东风、陕汽集团、潍柴动力、中国重汽、北汽福田都将成为康明斯的合作伙伴，康明斯将有机会成为中国卡车市场上重卡、中卡和轻卡发动机的最大供应商。

    在此前的2005年10月，康明斯在北京宣布，未来5年将向中国新增3亿美元投资，并计划将其在华业务额由2004年的10亿美元增加到2010年的30亿美元。2005年10月14日，康明斯已经正式与东风汽车公司签约，合作开发13升重卡发动机。

    据介绍，这款新型重卡发动机的开发方式不同于以往直接从国外“拿来”的传统技术和产品引进模式，而是在中国本土由双方组建的合资公司进行研发，并且由合资公司拥有全部自主知识产权。这款13升重卡发动机将由康明斯全球第二大生产基地——东风康明斯发动机有限公司出资，通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发。

    可见，本土化的分而治之，是康明斯中国策略的精髓。毕竟，中国汽车市场的高速发展，使跨国公司在看到希望的同时，也感受到了越来越大的竞争压力。目前，中国汽车市场正处在高速发展的暂歇期，为跨国公司进行战略调整提供了大好时机。而建立技术中心进行本土化开发，无疑是他们提升中国市场战略的重要步骤。同时，这也会给中国本土的汽车企业带来更大的竞争压力。而且，在不同的差别细分市场选择不同类型的合作伙伴，无疑也有助于增强竞争上的筹码，吸引到更稳定的下游客户群。

    我们不得不承认，这正是康明斯的过人之处。

作者：余凯

本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信ysl@mainone.cn至或致电：64401238-653。

【评论】【大中小】【推荐】【打印】

[热门关键词]： 福田汽车 康明斯 策略