本田汽车在中国的日子，或许从2006年起始觉压力。

　　3月底，本田汽车几乎同时发布了在华国产的两款中级车：东风本田全新CIVIC和广州本田思迪。缘由很简单，对于风云变化的中国汽车市场，雅阁和飞度以及CR-V的推出，已经远远满足不了本田汽车在华扩张目标的实现。

　　雅阁在国内中高档轿车市场的压力，已经随2005年丰田锐志的低价入市扑面而来。雅阁的竞争对手数不胜数，从最早的帕萨特到君威、马自达6、蒙迪欧等，到如今的锐志、帕萨特领驭、君越、新马自达6和广州丰田凯美瑞等。从市场销售上也可以直接看出，雅阁在国内中高档轿车市场的霸主地位已经开始遥遥欲坠了。2005年雅阁从月均1万多辆跌至8000多辆，此后雅阁一直徘徊于8000辆的边缘。

　　而本田的当家小生——飞度自2003年上市以来，由于价格上的居高不下，以及三厢飞度外型上的争议等，渐渐从销售的颠峰步入滑坡。虽然两厢飞度凭借其时尚的外型，曾一度出现加价销售的局面，但如今，两厢飞度市场上的行情已经出现了将近1万元的价格滑坡。三厢飞度更是从月销售在8000多辆的辉煌，一晃落入为两厢飞度让路而现在遭遇停产的结局。CR-V的境遇也大致相仿，在SUV市场整体大势不景的背景下，年销售量下滑不少，同时经销商暗降2万元的事情也屡见不鲜，导致单车销售利润大打折扣。

　　本田本以“精耕细作每款车型”著称，其“看家之作”全新CIVIC的中国投产，应该算作本田汽车在华战略重新打量的一个新起点。

　　从目前中国汽车市场来看，中级车市场已经成了国内各大汽车公司晋级第一阵营的必争之地。由于本身车型数量不多，全新CIVIC已经投放到东风本田，广州本田无法从本田得到好的中级车，因此，本田汽车不得不使出泰国改款的思迪变身之术，安抚广州本田发力中级车市场。

　　不过，从全新CIVIC和思迪两款车的细分市场来看，由于日本本田的调和，二者之间定价等应该不存在太大的重叠。而事实上，两个“思”字辈的本田轿车各打中级车的高端市场和低端市场的分配法则，不失为本田营销车型战术上的巧妙之处。