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发挥好比较优势汽车出口还是需稳扎稳打

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时间: 2006年07月04日13:49

信息来源: 经济日报

    加入世贸组织以后，我国的汽车工业发展很快。根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82万辆。但有专家预测“十一五”期末，中国汽车产能可能比实际需求多出一倍还多，中国汽车业面临产能过剩的问题。面对这种情况，不少企业选择了出口。但是随着出口企业和出口产品数量的增加，一些出口及贸易问题也逐渐暴露出来。在日前举办的“中国汽车出口问题与对策战略研讨会”上，国内汽车行业的有关专家、学者共同分析了国内汽车出口过程中所遇到的问题，为企业出谋划策。

    发挥好比较优势

    据统计，2005年我国整车及零部件出口额分别达到19.2亿美元和152.3亿美元，增幅明显。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2005年中国汽车出口年报》显示，2005年我国各种类型汽车出口均有增长。按照出口金额对比，载重车出口位居我国整车出口的第一位，出口数量9.65万辆，出口金额6.17亿美元；其次是小轿车，出口31124辆，金额2.71亿美元；机动大中型客车的出口是我国汽车整车出口的一大亮点，出口数量6429辆，出口金额为1.96亿美元。2005年我国共向世界上179个国家及地区出口汽车。

    中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国汽车工业从2000年开始有了快速发展，特别是加入世贸组织以后。在过去的5年时间里，中国的汽车进口额以60亿美元为基础，每年增长15%，在这个过程中，出口增幅大于进口增幅。从去年6月1日开始，中国汽车工业出现了一个进出口贸易的转折，就是出大于进。但同时，我国出口整车的数量不到全世界的1%，而我国汽车产量是全世界的10%，这1%和10%的差距，就是我国汽车出口今后发挥比较优势所能施展的巨大空间。他认为，中国汽车出口的基本出发点就是如何发挥好比较优势。而客车、摩托车、商用车、卡车和汽车零部件是中国汽车出口具有比较优势的几个产业。

    注重打好“阵地战”

    我国汽车工业在发挥比较优势的同时，也要高质量、高效益地打好汽车出口的阵地战。张小虞认为，我国的客车、商用车与日、韩的新车比，在外观质量方面已经不差，但在内在可靠性方面还有一定的差距。今后3至5年的时间里，我国汽车出口企业必须在质量方面要有长足的进步。

    汽车出口必须追求高效益回报。张小虞认为，出口不能亏本应该是竞争的底线，否则会引来麻烦。“特别是开拓新的市场时，整车出口的企业一定要避免这个问题。有了过去汽车零部件、摩托车出口‘低价竞销，以量取胜’的教训，客车、商用车等在这方面一定要做得更好。”

    汽车出口还要打好“阵地战”。张小虞认为，“汽车产品的出口目前应以稳定持续的增长为基本出发点。要抓住一个阵地、抓住一个国家，全力做工作”。据了解，目前有的企业说已经销售到十几个国家，平均算下来，一个国家只有几辆车，这种汽车出口没有什么意义。而中国五矿化工进出口商会副会长周世俭则认为，我国出口整车、零部件的企业有不少，但这决不能蜂拥而上，“打一枪换一个地方”，一定要稳扎稳打、循序渐进。因此他建议规范这些出口企业的资质，同时在出口的策略上，也要先发展中国家后发达国家。

    合理规避出口风险

    2005年，我国汽车出口取得了不错的成绩，这与出口企业努力开拓国际市场是分不开的。然而，有些企业过度依靠出口市场当地的经销商，对出口信用保险没有给予充分的重视，出口过程中的风险不能有效地规避。由于经销商的实力有限、良莠不齐，有些经销商的投机行为也会人为地增加出口企业的风险，这些都不利于汽车企业出口的健康稳定发展。

    对此，中国出口信用保险公司发展部副总经理林九江认为，汽车企业在出口过程中可能面临两种风险，即政治风险和商业风险，这两种风险都可能影响到汽车企业出口的安全性。而出口信用保险如同汽车里的“安全气囊”，“保险就像气囊，买的时候当然不希望它打开，但是会有一个保障”。因此他认为，汽车出口企业应该选择合适的出口信用保险产品，来规避可能遇到的风险。

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