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地铁设备招标 “国货”频遭歧视
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铭万网
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时间:
2007年10月10日09:04
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信息来源:
国际金融报
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有关专家认为，在地铁建设上，国内大部分城市仍首选高价的进口设备，国产设备在招标中受到了冷落甚至歧视。一些地区存在城市轨道交通建设标准过高、城市之间相互攀比，甚至公开提出“工程要保持20年都是一流”的口号，致使工程造价高、运营效益低
“降低地铁车辆、设备投入的成本，才能产生低成本的运营费。”中国工程院院士、隧道及地质工程专家王梦恕教授10月8日对记者表示。他认为北京地铁票价全线降为2元，方便和有利于市民，值得全国各城市从地铁建造方面借鉴、思考。
有关统计数据显示，地铁车辆购买费占地铁设备总投资的45%—50％左右，占地铁项目总投资的15％－20％左右。
今后15年，中国15个大城市将投资6200亿元人民币建设长达1700公里的城市地铁和轻轨交通线路，同时还有其他20个城市正在积极争取修建地铁的许可。
国产设备投标频遭冷遇
“地铁建设应立足于国产，应时刻想到要让老百姓坐得起，”王梦恕说：“崇洋思想要不得。”
国内大部分城市仍首选高价的进口设备，国产设备在招标中受到了冷落甚至歧视。一些地区存在城市轨道交通建设标准过高、城市之间相互攀比，甚至公开提出“工程要保持20年都是一流”的口号，致使工程造价加大、运营效益降低。
一位知情人士介绍，在评标过程中，通常将国产设备评为档次低于进口设备，致使国产设备分值大大降低，从而被淘汰出局，这成为不合理评标的显著特征。
通常的评标过程分为技术评标和商务评标两个环节，只有在技术评标中排名前三的生产商才能进入商务评标。而在技术评标中，国际知名品牌可得75-100分，国产品牌只有45-75分。假如有三个国际知名品牌参与竞争，无疑，国产品牌根本毫无机会。
在招标文件评标细则中规定，好档为75-100分，中档为45-75分，差档最多45分，而评标条款中则规定好档的产品只能是国际知名品牌，国产自主品牌最多被列入中档。
此外，评标条款中，“采用国际知名品牌，结构一体化得满分，组装产品要扣分”：“产品的业绩得分按照同类产品的合同额来记分”等规定的业绩评分，无疑“偏袒”了国际品牌。
在一些城市轨道交通项目招标文件和评分细则中，人为地加入了诸多歧视国产设备的条款，最终使国产设备只能有参与机会而无最终中标可能。
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