| |
地铁设备招标 “国货”频遭歧视
| |
铭万网
|
时间:
2007年10月10日09:04
|
信息来源:
国际金融报
| |
进口车也应兼顾经济性
王梦恕表示，追求地铁车辆的先进性，而大大提高地铁车辆投入，会使建成后的地铁票价过高。
在1990年到2005年之间，全国开始兴建地铁工程，上海、广州利用外资贷款首次购买国外新型地铁车。上海地铁采购的进口车辆为130万美元/辆，广州为180万－190万美元/辆。进口装备的比例过大成为地铁建设成本超高的最重要原因。
而王梦恕表示，庞大的市场吸引北京地铁车辆厂、上海电气集团下属的上海阿尔斯通交通设备公司等单位生产地铁车辆产品。这些非国产化电动客车车型的新厂都是属消化、吸收、再消化、制造的模式，与长春客车厂的生产模式非常不同。
“目前北京地铁车辆厂和上海阿尔斯通公司应该说起点高，能生产A型和B型车”，王梦恕说：“这两类车的宽度不同，车型好看，但原理都一样。关键是调压调频、制动系统、转向架、交流装置、电气系统等五大部分，车体车内设备仅是其中一项”。
未来10年内，中国轨道交通建设项目中牵引供电系统的投资将占到总投资的8.5%，投资额高达2380亿元。包括高压GIS设备、整流变直流开关、低压开关、电力电缆等产品的市场，目前一直被西门子和ABB等巨头所垄断。
业界人士指出，进口车不仅进口费用巨大，后期维修费用也不小。
|
上一页 [1] [2] [3]
| | | |
本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信至zhaofeng@mainone.cn或致电：58271212-545。
| | |
| | | |
|
