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东航国航对整合为时尚早看法不一
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铭万网
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时间:
2007年10月31日10:26
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信息来源:
上海证券报
| | 编 者 按 ：行业发展需要竞争，过早整合对行业和乘客都没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。
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针对国内民航业近期不断涌出的整合传言，民航总局局长杨元元日前首次表态称，国航、南航、东航三大航空集团再次整合为时尚早。而身处整合传言核心的东航10月30日表示，这种看法才是对国内航空业的发展有利的，也给了市场对东航的信心。而国航方面则认为，超级承运人并不一定会形成垄断，关键看如何对外运营，对内如何治理。
杨元元表示，作为政府部门，民航总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。至于三大航合不合并，那是企业自己的事情，民航总局不会干涉；三大航隶属于国资委管理，若要合并，也需“请示”国资委。
他进一步解释说，行业发展需要竞争，过早整合对行业和乘客都没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100至120家航空公司，其中规模大的航空公司也有6至7家，中国也应该是这个趋势。
对此，东航董秘罗祝平认为，国航一直强调通过整合建立“超级承运人”，以应对国际航空公司的竞争，但仅仅是规模大并不一定就能运营的好，并不一定有市场和赚钱。从现在的经验看，飞机多的公司并不是很赚钱，反而市场定位准确，有特色的小公司，比如新加坡航空，国泰航空，美西南航空的利润丰厚。另外，中国的东西部差异巨大，国内旅客需要多元化多层次的服务，“超级承运人”容易形成垄断，一种价格，一种服务对旅客并没有好处。
而国航一位中层人士则认为，“超级承运人”并不一定会形成垄断，关键看如何对外运营，对内如何治理。另外，国航对东航曾经一度的整合兴趣，来源与国航想加入上海枢纽市场的竞争，毕竟除了北京和香港，上海市场的利润是巨大的。而由于目前的几大航空公司都是上市公司并需要审批，整合的困难显而易见。
重组成为2007年以来民航业热议的话题。5月，三大航中的国航与东航首先传出“绯闻”。国航母公司中航集团在香港市场一个月内6度增持东航H股，一度被市场认为是国航整合东航的前奏。8月，国航高管在香港表示，不排除与南方航空等内地航空公司整合的可能，但目前并没有具体的时间表。随后，又有消息称国航有意收购另一家坐拥上海市场的公司——上航。而近期，市场上又开始传言东航借助此次引资，欲收购上航进一步做强上海市场。
9月25日，国航和国泰航空双双公告称，国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份，但该交易在未来3个月内将不会继续进行。而国航董事长李家祥近期表示，3个月后会否继续推进收购将视情况而定。不过作为国内盈利业绩最好的航空公司，国航一直强调将进一步优化资源配置，通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”，以应对国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀。
作者：索佩敏
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