东方航空前几日公告已与新加坡航空公司、淡马锡控股签署入股协议。11月13日上午，东航董秘罗祝平在东航、新航战略合作媒体通气会上透露，东航在与新航沟通之后，暂时将股东大会定在了2007年圣诞节之后。针对业内认为东航即将并购上海航空，罗祝平说，这需要看有关政府部门的意见。

　　东航最大受益在长航线

　　罗祝平说，就新航、淡马锡控股与东航签署入股协议一事，东航会向股东发通函以便股东了解情况，之后将公布股东大会的时间。“与这些程序同时进行的是各地的路演，此前我们已经在香格里拉与国内20家基金经理进行了路演。”罗祝平透露，“此后我们还将主要在北京、上海、深圳、香港、新加坡等五个城市进行路演。”

　　对于此次和新航的合作，罗祝平认为，东航最大的受益点在于长航线上。目前，东航国际航线等长航线的客座率在30％-40％，而新航有90％左右。在引入新航的品牌之后，东航有望将长航线客座率提高到70％-80%.“此前民航总局公布的国际航线分配，东航申请的国际航线是最少的，这是由于东航飞一趟国际航线平均要亏100万-200万元，但这也是我们和新航的最大受益点。”

　　上海枢纽港需要大航企

　　针对业内认为，东航在引资新航之后将并购上航从而支持上海枢纽港建设，罗祝平认为上海枢纽港肯定是要建设的，但是不是由东航来承担，这需要看有关政府部门的意见。罗祝平介绍，按照国际规律，国际枢纽港都有一个占市场份额50％以上的基地公司，因为枢纽港有50％的旅客是中转旅客，只有一个大的航空公司才有能力承担。

　　“并购与否，是要看国家的态度以及公司的愿望。”罗祝平认为，“现阶段，最重要是把东航自己做大，做强了自己，对方会主动联合，但是现在东航和上航实力差不多。”

　　此前，东航集团总裁李丰华曾认为，北京、上海、广州是中国的三大航空枢纽，东航总部地处上海，占上海市场份额的36%，处于主导地位，因此建设上海枢纽港的历史责任落在了东航身上。

　　李丰华当时表示，东航将来还会以更多的市场手段与“兄弟航空公司”合作，形成由政府引导、以东航为主导、凝聚各方力量的格局。

　　京沪快线东航受益最大

　　罗祝平还透露，民航总局于2007年8月在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出的“京沪空中快线”航线，东航成为最大的受益者。

　　“东航在整时、整点都有航班，一天总共有13班航班，所以很多赶时间的旅客就都将机票签转到了东航的航班，使东航成为了京沪快线5个航空公司中的最大受益者。”罗祝平介绍，虽然10月份是航空淡季，但东航仍在持续盈利。