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缺乏政策扶持 微车企业面临转型
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铭万网
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时间:
2007年11月22日14:47
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信息来源:
新闻晨报
| | 编 者 按 ：中国微车市场发展缺乏政策扶持，而且存在技术含量低、安全环保性能差等问题，微型车企业已经开始面临向高端车型战略转型的问题。
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微车市场的生存战仍然惨烈——紧随吉利的市场行动，天津一汽宣布微车降价。11月21日，天津一汽汽车销售有限公司宣布，对购买威志轿车用户给予不同程度的价格优惠，其中三厢车让利4000元，两厢车让利3000元。
全国乘用车联席会议有关人士表示，中国微车市场发展缺乏政策扶持，而且存在技术含量低、安全环保性能差等问题，微型车企业已经开始面临向高端车型战略转型的问题。
微车企业利润进一步下降
据天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁透露，“威志普及风暴”是由多个有机步骤构成的一整套营销计划，依次为用户让利行动、区域开拓行动和商品强化及车型丰富行动。“让利用户”行动，对购买威志轿车的用户给予3000元到4000元的让利，威志轿车三厢主力车型已经接近5万元价格区间，天津一汽的威志轿车将直接争夺吉利和奇瑞的低端市场。吉利汽车一个多月前刚刚宣布了降价行动，吉利旗下远景、吉利金刚、07款自由舰和优利欧幸福版等主力车系市场指导价格大幅下调，降幅在3000元到9000元。
低端经济型轿车生产企业正面临空前的生存压力，国内以一汽夏利、吉利汽车、长安铃木、南汽、昌河铃木为代表的小型车或经济型车企业多数销售乏力甚至出现亏损。由于生存面临很大的困难，夏利、吉利、奇瑞等企业已经开始计划向高端车型战略转型。
中高档车市场价格坚挺
与低端经济型轿车市场的激烈竞争和车商纷纷撤离不同，2007年中高档轿车市场增长迅速。由于车商销量和利润双丰收，年底前，几乎没有中高档轿车大规模降价。
新华信国际信息咨询的数据显示，2007年上半年，1.6-2.0升排量的车型销量明显上涨，占轿车销售总量的40.12%.在中高排量汽车销量上升的同时，1.3L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1L的车型，市场份额仅为5.8%.包括上海大众、上海通用、一汽大众、长安福特等国内主流车商，2007年推出的车型排量均在1.5升以上。有关业内人士向记者透露透露，2007年中高档汽车市场销售情况很好，大部分合资企业销量和利润都比往年有所提高。由于油价、钢铁、煤炭等原材料价格的上扬，这些车商之间都不愿意打价格战，这就导致2007年车市至今还没有出现大降价的迹象，价格战只是在局部的细分市场出现。
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