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小排量轿车市场“寒气逼人”
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铭万网
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时间:
2007年12月14日10:25
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信息来源:
国际金融报
| | 编 者 按 ：2007年我国轿车低端市场和高端市场泾渭分明。据统计，微型轿车市场份额下滑；中级、中高级轿车销量大幅度上升，其中3.0至4.0L的中高级轿车增长达700%.
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2007年我国轿车低端市场和高端市场泾渭分明。据统计，微型轿车市场份额下滑；中级、中高级轿车销量大幅度上升，其中3.0至4.0L的中高级轿车增长达700%.
一辆排量1.0L的汽车与1.6L的相比较，假定每月跑2000公里，1.0L的节油60升左右，一年下来可以节油700多升。在油价高涨的情况下，经济性不言而喻。
而在轿车销售整体快速增长的大背景下，小排量轿车（1.0排量及以下微型轿车）的市场形势却越来越严峻，2007年销售预计将下降24%，跌势不止。
中汽协会近日公布的统计信息显示，2005年全年轿车销量达278.74万辆，微型轿车销量达32.54万辆，占市场份额11.67%；而2007年，预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量在24万左右，仅占市场份额的5%.
“国家发布鼓励小排量车发展的文件已有近两年的时间了，小排量轿车的春天非但没来，反倒是‘寒气逼人’。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺12月12日表示。
国务院办公厅于2005年底转发国家发改委等六部、委、局《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，指出“积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平”，并要求制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策。
小排量轿车“叫好”不“叫座”，原因何在？
小排量车界定有变
张伯顺介绍，上世纪90年代，政府有关部门按排量大小划分，将1.0L及其以下的，称之为微型轿车，包括1.0L的夏利、0.8L的奥拓、0.6L的云雀。1.0L以上到1.6L为普通型轿车即经济型轿车，包括1.6L的捷达和1.4L的富康。
国家发改委相关人士在2005年底明确表示，发改委对经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，功率大于等于45KW／L，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。
“原先的小排量轿车生产企业或先或后地提升排量，普遍提高到1.3L或1.4L.遇到销售困难是意料之中的。”张伯顺说。
据统计，奇瑞QQ1.0L销售下降40%，而1.1L的增长达到275%以上；吉利1.0L的豪情停产退市；昌河铃木北斗星1.0L销售下降40%，1.4L增长40%.
原先生产普通型和中级轿车的企业，拓宽产品线，也大多选取在1.4L左右。例如，广州本田1.3L飞度、神龙1.4L标致和C2、上海大众1.4L的POLO等，市场表现不俗。
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