“候机楼”建在对方地盘每到黄昏时分，珠海市情侣中路一带渔港的繁忙总会被上空掠过的民航班机轰鸣声打破。这一空域长时间如此持续、同时出现多架飞机的景象，描绘的正是珠三角地区的空中交通网：在不足200平方公里的狭长范围内，广州、香港、深圳、珠海和澳门五大机场，勾勒了珠江三角洲的另一幅图景。

　　五大机场鼎立珠三角

　　根据统计数据，大珠三角五大机场2004年的旅客吞吐总量7617．10万人次，货邮吞吐总量4259873吨。现在，这个数据已经不断被刷新，而有预测认为，2010年后的珠三角航空货运生成量将达到800万——1000万吨，2020年将达到2000万吨。

　　珠三角航空运输业就是这样在竞争中强大起来的，只不过很长一段时间内，五大机场的说法只是一个量的概念，至少从竞争力的角度，珠海机场似乎不包括在内。原因很简单，珠海机场虽然规模很大，但其实际运营能力非常小，机场的运营甚至到了无法偿还债务的困境。

　　一直亏损经营的珠海机场终于迎来了“新管家”。作为内地民航改革的重大突破，2006年10月香港机场管理局接管珠海机场。

　　在香港机场管理局入驻珠海机场后，新的珠港机场通过一系列举措积极向外拓展市场：一年来驻场营运航空公司在一年里由4家增至6家，航点由18个增至24个；2007年1月份以来，珠海机场的通达城市增加了7个城市，2007年上半年通航城市共计23个，与2006年同比增长30．4%.“希望能在2008年实现收支平衡”。据珠海机场总经理张李佳蕙说，困扰机场多年的负债问题目前已基本解决，珠海机场所有历史欠款已清理九成以上，剩下的只是扫尾工作。

　　香港机场管理局行政总裁许汉忠日前说：“目前珠海机场的硬件已经达到国际机场的标准，市场潜力大，下一步，香港机管局会考虑直接入股珠海机场，珠海机场未来也将考虑上市问题。”

　　尽管珠海机场刚刚从危境中脱身，但是香港机场的背景以及背靠珠三角西部腹地的地理位置，决定了珠海机场美好的前程。

　　无论怎么看，珠海机场“归队”了，珠三角5大机场全面竞争的时代开始了。