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大飞机项目将成航空业整合推手
——实现强强联合 | |
铭万网
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时间:
2008年01月09日11:20
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信息来源:
证券日报
| | 编 者 按 ：关于航空业内实现强强联合的消息也在坊间流传已久。尽管目前整合的具体方案尚未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目更是被认为是这一趋势的直接推手。
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国防科工委负责人日前透露，我国将对航空工业有关资源进行整合，并将于2008年3月前完成大型客机公司组建并挂牌。业内人士分析，这为整合行业内的优质资产，实现强强合作奠定了坚实的基础。
光大证券分析人士表示，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力，但我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得落后。
关于航空业内实现强强联合的消息也在坊间流传已久。尽管目前整合的具体方案尚未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目更是被认为是这一趋势的直接推手。
此前，中国一航和中航二集团都对参与大飞机项目表现出极大热情。中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。
目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制作资源更加集中。
行业分析人士认为，如果将中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让“壳资源”等方式得到有效处置，但由于目前无法准确把握整合的时间和具体方式，因此对上市公司具体影响还没有显现。
国泰君安分析师张欣在其研究报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造，但随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在。西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。
分析人士指出，未来中国航空业将显现出良好的投资机会，但是航空企业之间的资产盈利能力和发展前景具有较大差异，需要甄别航空企业的具体情况。
作者：朱宝琛
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