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车不变而人百变 中国车展到底缺的是什么？
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铭万网
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时间:
2006年07月27日11:19
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信息来源:
新闻晨报
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商业Vs文化毫无疑问，任何一个大规模的国际车展都得依赖于商业化的组织与操作，没有那些财大气粗的国际汽车巨头的积极支持，一个成规模、够档次的车展恐怕连一两天都不可能支撑下去。但另一方面，车展毕竟不是大卖场，大公司参加法兰克福、日内瓦、底特律等著名车展，很少会直接以销售汽车为目的，品牌文化、汽车文化便是这些年来各大汽车公司极力向观众展示的核心内容。不少国内车展从业人员也认识到，加强车展组织的服务性与观赏性，必须从文化上着手。
翻阅各大国际汽车展的介绍，除了东京车展之外，欧美的著名车展往往都有百年以上的发展历程，在与竞争者的不断较量中，各自都有了比较明晰的定位与特点。如日内瓦车展注重的是从概念车设计到整车成型的全过程，所有与汽车有关的产业都可以在其中拥有一席领地，而许多车厂更加看中日内瓦的“中立”地位，纷纷选择在此首发自己的新车。而法兰克福则是各家比拼汽车性能与科技的战场，有了德国军团的极力支持，豪华与高性能轿车都会力争在德国出头。美国的底特律车展被认为带有浓重的“试水”北美这一全球最大的汽车市场的味道，但这里也是概念车展示最为集中，也最受欢迎与重视的车展。至于东京车展，在日本车厂与电子产品制造商的联手之下，它已成为探索高科技在汽车上运用的急先锋。
实用Vs探索对于参观车展的人们来说，“最吸引人的是什么车”这一问题永远会有两大阵营在激烈地争论——浪漫派青睐顶级豪华、高性能超级汽车以及诠释未来汽车发展潮流的概念车，务实派则强调汽车是实用的工具。
不少务实的观众觉得顶级豪华与高性能车与自己完全无缘，不愿意仔细加以研究，其实那些原本为价格高昂的汽车而研发的新技术正在以前所未有的速度飞快地在全行业内普及。在上世纪80年代中，安全气囊、
作者：丁之方
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