| |
“大安汽”构想：奇瑞江淮合并还是联盟
| |
铭万网
|
时间:
2006年10月27日16:47
|
信息来源:
上海证券报
| |
9月，关于江淮汽车与奇瑞汽车相互持股的消息再度传得沸沸扬扬。按照安徽省产权局牵头起草的这份计划，江淮汽车股份折价转让给奇瑞汽车，江淮汽车的轿车项目获准使用奇瑞的轿车目录；江淮汽车亦将持有奇瑞汽车20%的部分股份，并成为奇瑞上市的发起人之一。
安徽省是目前国内唯一拥有两大自主品牌汽车企业的省份。安徽省主管部门一直希望仿效上海、长春、武汉，建立一个超大型的汽车工业集团，培植百亿元、甚至是千亿元规模的大企业。因此，在江淮汽车和奇瑞汽车之间建立某种资本纽带关系，始终徘徊在安徽省政府的构想之中，以实现“大安徽汽车”的梦想。
但江淮汽车和奇瑞汽车对此说法均予以否认。因此，10月，上海证券报记者深入安徽调查此事，并获悉了中部腹地——安徽汽车工业大构想。
相互持股源自芜湖
据多方了解，获悉江淮汽车和奇瑞汽车相互持股方案的主要推动力是芜湖市主管部门。近几年奇瑞汽车的飞速发展，积存了大量的资金渴求，芜湖的财力已经无法支撑这家越来越国际化的汽车小巨人的发展。因此，或上市或合资成了当务之急，如果二者可以同时解决则更佳。
“央企相互持股的模式也诱发了安徽省主管部门的新思路。近年来，安徽省开始鼓励省属企业之间相互持股、省属企业和地方企业相互持股。”接近安徽省政府主管部门的人士透露。
安徽省主管部门希望江淮汽车和奇瑞汽车相互持股的另外一个理由，是未来二者差异化经营策略正在变化，都将涉足商用车和乘用车领域。基于乘用车的市场空间，在商用车站稳脚跟的江淮汽车开始向轿车领域发展；而以轿车起家的奇瑞汽车，不断传出与戴克合资代工生产商用车，希望通揽轿车和商用车。
“90年代，中国商用车和乘用车的销量比是7：3；2000年这一比例变为5：5；现在商用车比重进一步下降，其与乘用车销量比达到28：72。”江淮汽车董秘王敏表示。
据知情人士透露，安徽省领导担心江淮汽车和奇瑞汽车会形成安徽省汽车的内部竞争，因此主管部门希望通过内部持股来解决内部竞争的矛盾。安徽省领导曾经将江淮汽车董事长左延安和奇瑞汽车掌门人尹同耀的手拉在一块，语重心长地说，一定不要内斗。
失败的尝试
此前，两次传出江淮汽车和奇瑞汽车的资本结合，但并未成真。
第一次，二者有望融合发生在1999年。按照规划，将由江淮汽车控制奇瑞汽车。
安徽省机械工业协会副会长金建国提出，安徽汽车要走充分发挥上市公司作用的道路。基本组建形成安徽省商用车、轿车两大集团，并由其整合省内汽车工业，为最终形成一个具有较强综合实力的安徽汽车工业集团创造条件。
1999年，安徽省机械厅牵头，拟成立安徽省汽车控股公司。将安徽省汽车类国有资产均并入安徽省汽车控股公司旗下，这些汽车资产的龙头就是江淮汽车、安凯汽车和刚起步的奇瑞汽车。
此时的奇瑞汽车还是一个初生孩童，急需资金和技术扶持，因此芜湖市政府希望江淮来参与管理奇瑞汽车。但随之而来的一轮全国性的政府机构改革，使安徽省汽车控股公司一事也不了了之。因此，江淮汽车也与奇瑞汽车擦肩而过。
第二次，江淮汽车与奇瑞汽车的对接发生在2004年。
作者：吴琼
|
[1] [2] [3] 下一页>>
| | | |
本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信ysl@mainone.cn至或致电：64401238-653。
| | |
| | | |
|
