| |
自主品牌如何驶上合资企业营销平台？
| |
铭万网
|
时间:
2006年11月16日16:35
|
信息来源:
搜狐汽车
| |
中方自主品牌的汽车为什么不能驶上中外双方共同搭建的合资制造和营销平台？
合资汽车公司绝不能仅仅成为外国品牌汽车服务的合资汽车公司，合资汽车公司也要为仅仅属于中方的自主品牌汽车开辟前进之道。
中国本土国有大型汽车公司绝不能放弃利用合资汽车公司为自主品牌汽车谋取应有的利益。
合资汽车企业的中方母公司必须分享包括品牌权益、渠道资源在内的合资汽车公司软输出。
中国汽车工业的重要性已是人所共知。最近一两年来，关于中国汽车工业自主创新的呼声越来越高，但是大多数人都把希望寄托在像奇瑞和吉利这样的本土汽车公司身上。至于在中国汽车工业中占据主流位置的中外合资汽车公司，舆论几乎不再相信它们对中国汽车自主道路有什么重要的促进作用。
但是理性分析，吉利、奇瑞这样的自主品牌汽车公司，只是一些个案，从销量、产品线和市场份额来看，它们还没有成为中国汽车工业的领导者。事实上，它们是一个挑战者，但现在还不是局面的左右者，它对中国汽车工业格局的影响力从目前来看还不是那么强大。
是合资企业在左右着中国的汽车工业。整体而言，从1984年中国第一个合资企业成立以来，中国整个汽车工业已经部分或全部融入到全球化的汽车工业格局里面。我们不愿意看到的是，原来中国的自主品牌，或者说老汽车企业，已经或多或少，部分或全部从制造性角色向投资企业角色转换。
一般而言，中国的汽车界人士包括汽车政策制定者现在基本秉持这样的看法：对于中国本土汽车公司来说，通过市场换技术的中外汽车公司合资道路基本失败，外国汽车公司几乎不可能将核心技术转移给合资公司。如果说能够学到一点技术的话，合资公司的中方母公司也无非是从合资中学到一些制造技术，之外，它很难从外方母公司学到对于汽车研发真正有用的东西。
当然，汽车合资公司的存在对于中国来说也有一定的贡献。比如解决了一部分人的就业，促进了当地的税收，也为中方母公司赚取了一定的利润。但是整体来说，目前汽车合资公司的运作方式对于中方母公司是弊远远大于利。这种弊端还表现在合资公司不断向外方支付巨额的产品技术费用，却同时还要承担巨额的制造设备投资压力、外方的产品缺陷召回以及质量索赔的责任。
在全球汽车工业融合的过程中，中国汽车公司应该如何完成自己的角色转换？应该如何行使话语权，或者说行使自己在投资企业中的话语权，而不至于被边缘化？要回答这个问题，首先要明确为什么要合资，我们要从合资企业收获什么东西？
我通过在一汽集团本部和合资汽车公司的多年工作经验，经过深入思考得出如下结论：即合资汽车公司绝不能仅仅成为外国品牌汽车服务的合资汽车公司，合资汽车公司也要为属于中方的自主品牌汽车开辟前进之道，中国本土国有大型汽车公司绝不能放弃利用合资汽车公司为自主品牌汽车谋取应有的利益。这对于中国自主品牌迅速成长至关重要。
软输出大于硬输出
中国为什么有中国汽车公司和外国汽车公司组成的合资汽车公司？是因为合资的中外双方股东各有需要。它们能够合资的前提是：中国汽车公司在本土市场上有一定的优势，还有相应的政府关系；外国汽车公司则在产品研发和制造上有更多的优势。由此双方各有长处，能够优势互补，否则外国汽车公司完全可以跟其他行业的有钱公司进行强强合作。
既然成立了合资公司，那么这个合资公司一定要实现中外两个汽车公司的共同利益目标，也就是它的奋斗目标和远景一定是共同的，如果这个目标只符合一方利益，那它就绝不是什么好东西。
作者：董海洋
|
[1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页>>
| | | |
本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信ysl@mainone.cn至或致电：64401238-653。
| | |
| | | |
|
