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自主品牌如何驶上合资企业营销平台？
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铭万网
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时间:
2006年11月16日16:35
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信息来源:
搜狐汽车
| | 一个跑道两样车
如何成功实现品牌权益专属化？一个完全具有可操作性的替代方案是：合资企业既生产、销售外方品牌的汽车，也同时生产、销售中方品牌的汽车，也就是把合资双方各母公司的品牌放到合资公司共同管理。当我们能够成功做到这一点的时候，那么实际上平分到了合资公司的软输出，从而还能够利用合资的平台培育自主品牌汽车。
中国靠自主品牌竞争的风险和生存环境越来越大，成长性越来越弱。现在看国内舆论对中国汽车工业未来的讨论，发现大家对这条道路的认识很模糊。大家现在有一个幻觉，就是汽车像家电一样能够很快在与国际巨头的竞争中翻身。实际上汽车的研发销售要比家电难得多。汽车是大宗消费品，汽车产业的关联性，要比家电多得多，它涉及到电子、化工、橡胶等诸多产业。因此，仅仅寄希望于一些像吉利、奇瑞这样的企业，并认为它们能够迅速成长为具有国际竞争力的汽车公司，还不够现实。
吉利和奇瑞能够获得今天这样的成长，一个重要的原因是当时的中国市场正在高速成长的过程中，由于低端的市场利润较低，从全球市场来看,外国汽车公司并没有精力去那么做，它们要考虑自己品牌延伸，担心损害自己的美誉度，所以不会做低端市场的生意，也就不太在乎中国自主品牌汽车企业的进入。
但是中国自主品牌要在中级车甚至更上一级产品上获得一席之地，常规的做法已经很难成功。外国品牌的价格也在迅速降低，自主品牌所处的竞争环境恶化，他们的成长过程越来越痛苦，成长性也越来越弱。此时，在中国市场，如果能够借鉴合资企业良好的汽车生产手段与销售渠道，对于自主品牌轿车发展非常有利。这也就是说，我们的自主品牌一定要利用或者分享目前在合资企业中几乎不能享受到的软输出。这种合资企业的软输出效应显然有利于中方自主品牌的生长，使自己的品牌能够最大限度地往高端延伸，同时也是对合资企业中外方汽车品牌能够享受到的软输出效应的一个压制。
对于中方而言，合资的过程也是一个搭便车的过程。这个便车不只是中方在其中锻炼了一些工艺创新方面的能力，为自己单干打下了一定的基础，而是直接使合资平台为我所用。当我们在合资企业的跑道上，既能起飞外资品牌的产品，也能起飞自主品牌的产品，使制造和销售都能够在合资的平台上进行，那么就能够迅速拉近自主品牌和外国品牌的距离，相应提高自己的品牌形象。久而久之，中国消费群体会形成一个惯性，自主品牌汽车和合资品牌汽车具有很大的接近性，也能成为让用户尊敬的一个品牌。
这里必须克服这样一种不正确的思维方式：即在合资企业的平台上制造和销售自主品牌，是中国自主汽车品牌的所谓屈辱之举。
相反，我们认为，它是合资企业的中方必须争取的权益。我们不能狭隘地以所谓自主品牌汽车必须纯中方资本制造、销售来放弃自己利用现有的强大的生产平台和销售网络。
因此，正确认识汽车工业的中外合资关系，重新使双方的关系回到正确的轨道上来，对于中国汽车工业自主品牌的发展具有至关重要的作用。
亮剑时刻到了
不要认为在合资平台上制造和销售的汽车是异想天开之举。在制造领域股比中方至少占有50%，而在销售领域的股比目前还没有失守，外方没有正当理由拒绝自主品牌的汽车在合资平台上制造和销售。
作者：董海洋
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