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第三只鸟 北京奔驰还有很长的路要走
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铭万网
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时间:
2006年11月17日13:38
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信息来源:
中国经济时报
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北京车展已经成了奔驰在全球除在德国本土举行的法兰克福车展之外的第二重要车展，特别是随着奔驰项目落户北京，中国同时也成为奔驰最重要的海外市场之一。在即将召开的2006北京车展上，奔驰一个最大的动作就是将把在德国生产的“新一代”Ｅ级车与在中国生产的部分“新一代”Ｅ级车同步展出。
为了表示对这一行动的特别重视，13日晚，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁董长征携该公司梅赛德斯－奔驰销售与市场部总经理仲德明及销售总监包沪生特意邀请了在京的部分记者通报情况。
进口与国产Ｅ级车同台献艺
董长征说，按照以往惯例，奔驰的每款新车一定是在德国的奔驰总部首先发布，然后才在其他市场上市。但这一次是由一个由36辆新一代Ｅ级轿车组成的梅赛德斯－奔驰欧亚之旅车队首先从欧洲出发，在进入中国境内后与国产的部分新一代Ｅ级车同时亮相北京车展，“这还是自北汽与奔驰合作以来的第一次新车型特殊亮相方式，而且是与北美市场同步亮相”。
据奔驰方面发布的消息，由36辆新一代Ｅ级轿车组成的梅赛德斯－奔驰欧亚之旅车队在经过近20天的长途跋涉后，已于11月8日进入了中国国境。随着这次穿越了9个国家的欧亚之旅活动结束，奔驰新一代Ｅ级轿车的国产也进入了倒计时阶段。在进入中国站以前的18天旅程中，车队累计行驶超过了300000公里，期间完成了各种复杂路况的极限挑战，考验了Ｅ级轿车在极限条件下包括排放、燃油经济性以及行驶舒适、稳定性等各项性能。车队将17日抵达北京，然后与已经实现国产的新一代Ｅ级轿车同时出现在18日开幕的车展展台上。
据被董长征称为北京奔驰里的“梅赛德斯先生”的仲德明介绍，相对于上一代车型而言，新一代Ｅ级轿车总计有约2000多处改进，不仅外观设计上更趋动感，而且由于是最新设计的车型，从而应用了大量梅赛德斯－奔驰的最新科技，包括原来只在全新Ｓ级轿车身上应用的预防性安全系统、碰撞式反应头枕和直接控制系统等，这使新一代Ｅ级轿车成为同级别高档行政轿车中最安全和先进的车型。而奔驰的销售数据显示，上一代Ｅ级轿车从生产至今，全球销售已经超过100万辆，特别是在西欧市场，去年Ｅ级轿车的市场份额占同级别车型的30％，居第一位。
关于是否“新一代”的概念，董长征和仲德明都给与了肯定的回答。但相对于国内车界比较认可的“新一代”概念，这次亮相的“新一代”Ｅ级轿车似乎与这一概念还有些出入。对此，仲德明的解释是“有了2000多处的改进难道还不算是新一代的概念吗？”至于新一代Ｅ级车是否针对中国市场进行过“适应性改造”，仲德明的答复是“已经由北京奔驰提出了，并在德国总部完成了改造”。
北京奔驰没有成为“第三只鸟”
据了解，北京奔驰项目注册资本为1．4368亿欧元，约合15亿元人民币，由中外双方各持50％股份。新工厂已于今年9月15日正式落成。奔驰中国汽车公司总裁韩力达曾表示“我们希望北京奔驰项目进展越快越好”。
对于奔驰来说，北京这个项目的战略意义非常重大。与宝马不同的是，宝马在全球有很多组装厂，而奔驰只有寥寥几家。奔驰项目是在戴－克进入中国的大格局之下产生的，一方面是希望进入中国快速增长的豪华车市场，另一方面则是为了配合整个集团的中国战略。
作者：董小荣
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