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2006车市：合资企业低下“高贵的头颅”
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铭万网
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时间:
2007年01月11日16:16
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信息来源:
中国青年报
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2006年，中国汽车市场预计实现产销710万辆，比2005年增长23％以上。增加的130多万汽车产销量中，轿车增长超过百万辆。这一年，也是汽车市场竞争最为激烈的一年，从自主品牌突袭车市，到合资企业大幅降价，再到一系列重磅新车的推出，步入青春期的中国车市，虽然稍显稚嫩，还略带一丝叛逆，但我们还是看到了它前进的步伐和进取的姿态。
汽车价格继续大幅下调
数据显示，中国加入世界贸易组织后，2002年、2003年汽车价格平均每年下降8％左右，2004年汽车价格更是下降了13.5％。5年下来，整个车市的价格平均降幅在50％。在车市大幅动荡的背后，车价真正成为围绕价值上下波动、随市场竞争适时调整的杠杆。当泡沫逐渐散去，车市开始变得真实而透明，当我们选购新车已忘记去比较它的海外价格时，真正的接轨已经如期而至。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示，10万元以下的轿车，消费者在国内购买要比在国际上得到更多的实惠；20万元左右的产品目前跟国际平均价格是基本持平的；中高档轿车的价格，如果按照现有汇率来计算，还是高于国际平均价格的。
那么，价格竞争为什么仍然是中国汽车市场的主要特点呢？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，加入世界贸易组织5年来，每年我国轿车价格的平均下降幅度为6％~7％，未来还会降低。首先，就是规模经济性带来价格整体下降。“未来5年是汽车产业调整的重要时期，5年之后，有些企业会倒下，生存下来的会扩大规模，成本就会相应下降。”
有专家认为，即使中国汽车价格真的与国际接轨了，中国汽车与北美或欧洲市场的最终零售价实现完全一致，也不意味着中国汽车没有再降价的空间。这是因为中国的劳动力成本比国外要低出很多，这样的低成本优势让“中国造”的汽车更具竞争力。因此，海外价格并不是衡量中国车价的唯一标准，与其与国际接轨，不如与中国国情接轨。
中国车市步入战国时代
查看近几年的J．D．Power欧洲消费者满意度调查结果，欧洲消费者满意度最高的车型和品牌基本没有明显的变化。有人认为，这意味着汽车市场的成熟度越高，品牌的集中程度就会越高。在中国市场，目前的惨烈竞争让任何一个大牌车厂都没有沾沾自喜的可能，在整体消费环境不佳的情况下，厂商们想的是如何让消费者大方地把钱拿出口袋，而不是在厂家的生死血拼中冷漠观战。
事实证明，市场集中度的提高是以有足够竞争力的企业出现为前提的。据了解，汽车工业发达的国家一般由两三家汽车企业集团垄断该国的汽车产业，如美国是通用、福特和克莱斯勒，德国是戴－克、宝马和大众，日本是丰田、本田和日产。而我国现有汽车整车生产企业数量有100多家，从企业数量和产品销量的对比来看，即使只把15家主流车厂排列在位，也构不成垄断，更不可能有联合制定价格体系的可能性。这种竞争环境，恰恰有利于目前消费水平普遍不高的中国消费者。那种令人憎恶的加价行为，过时车型连续数年生产的做法，在竞争愈加激烈的中国市场上将不复存在。
2006年的一个突出现象是：新车上市的价格水分低了。前几年，“高开低走”曾是不少中级车厂家百试不爽的价格策略。趁着新车上市的那股新鲜劲，定个并不太离谱的高价，在短时间内赚一些暴利。然而，这种并不高明的做法在2006年的市场中，几乎已经销声匿迹，取而代之的是一步到位的价格。
此外，随着竞争的激烈，汽车厂家也开始不断地引进新技术。以前的消费者听到ABS、EBD、TCS、DSC等电子设备会感到新奇，多出一个气囊，增加一个电动天窗，厂家都会为此大书特书。那时，消费者对产品技术和配置的认知是感性的，并将其作为购车是否物超所值的依据。如今，随着消费者对汽车技术流行趋势的了解，汽车厂商用所谓的“新技术”作为溢价手段的做法已经不灵了。在这样的战国时代，一切皆有利于消费者。
中级车市场竞争白热化
尽管2006年的车市有所好转，消费者也表现出较强的购买能力，但新出现的消费者对价格的敏感性和对降价的预期，较之过去都有明显增长。大家高度重视价格，反复比较，尤其是中高档轿车的购买者，在不是非常急迫的情况下，普遍采取观望态度，不断推迟自己的购买计划。
“饥饿疗法”失效了，价格联盟崩溃了，降价成为中级车市场的主旋律。经济型轿车在利润趋薄的情况下，还在以百元乃至千元的降价幅度取悦消费者，连豪华车厂商都不敢在中国市场保持高高在上的姿态，中级车又有何理由维持高价位呢？在消费者持币待购成为惯性，厂家誓不降价宣言普遍失效的情况下，降价已经成为惟一一个能让老百姓打开钱袋的促销手段了。
车价越是降得狠，人们心里越是没有底，车价的底线越来越模糊，等待的心理就越发被强化。虽然上市的新车逐年增多，但消费者已明显对新车缺乏热情。大规模的降价，弱化了消费者对新产品的好奇心，消费者过去追捧新车的现象，从此不再出现。
2006年早些时候，17万元还被定位为合资品牌中级车的底线，但一款10万元级的华晨骏捷的推出，以及国内自主品牌奇瑞A5、吉利金刚等中级车的上市，也让人们对这一底线能够维持多久产生了怀疑。
对于中级车厂家来说，价格战的确是一个考验，但未必是一件坏事。降价势必会减少厂家的单车利润，但总体利润却并不一定下降。中国市场的消费潜力决定了中级车价格战的必要性，那个越做越大的蛋糕仍然是一个巨大的诱惑。
作者：王超
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