2007年的中国车市必然在上升通道中顺利成长，而在这种成长的大趋势下，各方面却显现出不同的产业特征。通过立体化的分析，我们对2007年市场各个发展方向进行了归纳，且看2007年中国车市增长背景下的危机和机会。

　　产业寡头经济洗牌在即 

　　资料统计，中国注册的汽车企业有500多家，其中年销量过万的企业不到100家，而年销量达到十万辆的更是凤毛麟角。从两年前开始，中国汽车产业就提出了产能过剩的问题，而实际上这种产能过剩是相对80%的小型汽车生产商而言的。2006年中国乘用车销量达到418万辆，其中排名前十的厂家就占了其中将近70%的份额。随着汽车产业的日益成熟，寡头经济的趋势将越发明显，汽车产业洗牌在即。 

　　出口新政策规范市场海外出口继续火暴 

　　中国本土汽车制造商并不满足日益繁荣的国内市场，中国已经在2005年成为汽车出口国，表现突出的奇瑞公司已经将他们生产的廉价车型出口到30多个国家，非洲、东南亚和中东市场成为主要目标，在出口美国的计划受阻后转而进军欧洲市场。而今年华晨大举进入德国市场着实让中国汽车业兴奋了一次。年初政府启动汽车企业出口认证制度，为中国企业开拓国外市场给予了政策上的保障。 

　　市场两厢车势不可挡 

　　两厢车在中国市场经历了富康的差异定位、高尔的惨败、307的嫁接、HRV的兴起，终于迎来了两厢福克斯的辉煌。 

　　2007年两厢伊兰特、两厢赛拉图、原版307等两厢车将把这个细分市场的活力和激情演绎得淋漓尽致。 

　　价格降还是不降市场说了算 

　　降价成了这两年汽车市场的主旋律，价格对消费者的消费行为的刺激成了一把双刃剑。 

　　业内人士预计2007年的降价风潮将依然持续，但部分车型可能维持坚挺的价格策略。例如2006年骏捷、凯美瑞、奥迪A6、速腾、两厢福克斯、途胜等几款车型的售价就基本没有波动。 

　　利润谁动得起后市场奶酪 

　　根据汽车产业的发展规律，随着市场的成熟，新车的利润逐步降低，后市场成了汽车产业利润最大的增长点。2007年上海通用、上海大众和东风悦达起亚对其二手车品牌都有着较为有力的开发举措，此外经销商也开始开拓后市场营销的新赢利模式。 

　　品牌自主品牌综合发力 

　　2006年综合品牌的市场占有率达到26%位列第一，同时有三家自主品牌进入当年度销量前十位，可谓是自主品牌积蓄暴发的一年。 

　　2007年自主品牌不仅在其有优势的微车市场将继续扩大势力，同时随着上汽荣威和华晨M3跑车的推出，标志着自主品牌向中高档市场吹响了号角。