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自主品牌杀出生路：骏捷红旗的成功之道
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铭万网
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时间:
2007年01月19日08:58
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信息来源:
文汇报
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今年1月6日，国家统计局公布的2006年中国公众最放心的汽车品牌中，骏捷、红旗两款汽车榜上有名。在外资品牌和合资品牌占主流的中国车市中，骏捷、红旗通过自身的努力，逐渐挤入了主流汽车品牌的行列。
纵观2006年，新车上市多达48款，这注定了去年是车市拼杀最为惨烈的一年，那么骏捷和红旗通过怎样的方式，来获得中国消费者的认可呢？
获奖并非是偶然
被誉为“小宝马”的华晨骏捷，无论是造型还是整车设计，都突破了原先人们对国产车的传统印象。造型上，华晨和意大利宾尼法瑞那(PININFARINA)公司合作，铸就了骏捷融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体的车身外型，更加符合国际潮流；整车设计上，华晨联手具备世界一流跑车设计经验的德国保时捷公司为骏捷进行底盘技术调校，实现稳定性、耐用性、动力性、舒适性的完美结合。更值得一提的是，骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可达到0.256，低于同级别车型的0.3，做到了空气动力学与优美造型的完美结合。
在车价上，骏捷以8.58万到12.88万的超低价格，打破了“10万元买不到B级车”的定律，一举颠覆中级车市。据了解，从3月份上市，仅仅两个月的时间里，骏捷创造了350%的月销增速。据统计，去年3月至10月累计销量达到25672辆，定单更是突破4万大关，排队购买骏捷也成为去年车市的一大景观。无怪乎业内人士一致认为，骏捷的成功挽救了华晨汽车。
如果说骏捷是依靠超强的性价比获得消费者青睐的话，那么售价高达49.98万元～68.88万元的红旗HQ3，则在公众心目中确立了红旗作为国产豪车老大的地位。
2006年11月，红旗HQ3上市，这是一款一汽集团采取开放式自主开发模式，以高端质量、高度安全、全面舒适(“两高一全”)作为开发理念，对整车性能、造型、风格予以重塑，在有关质量、安全和舒适性的方案反复试验后，精心打造而成的尊贵豪华车型。“两高一全”的设计理念使红旗HQ3成为主流豪华轿车市场上颇具竞争力的车型。大气的外型、完美的舒适性、卓越的操控性、尖端的配置、非凡的品质，在这些方面红旗HQ3打动了中国消费者。
成功秘诀三“自”经
在骏捷、红旗品牌获得中国公众认可的背后，是中国汽车工业自强不息的努力。华晨汽车老总祁玉民在一次接受采访时表示，骏捷的成功是华晨坚持“通过自主创新，拥有自有技术，做响自主品牌”战略的结果。“自主创新、自有技术、自主品牌”这个国内汽车企业的三“自”经，在当前中国民族汽车工业跨越式发展的情况下，被赋予了更多的内涵。
自主创新不是闭门造车，在中国汽车整体研发实力与外资巨头还有相当大差距的情况下，借助外力往往是最经济最有效的自主创新形式。华晨骏捷、一汽红旗HQ3都通过整合全球资源，引进、消化和吸收先进技术，并最终形成具有自主知识产权的汽车品牌。华晨通过与国外汽车巨头合作，聘请顶级设计师，研制出骏捷这一款优秀车型。而一汽集团充分利用自身工程技术力量，掌握国内道路使用环境和用户需求信息，使得红旗HQ3更加符合中国国情。自有技术是骏捷、红旗HQ3进一步发展的核心竞争力。在汽车行业中，设计、试验检测和关键零部件是其中的三大关键环节。据了解，华晨将牢牢掌控核心零部件技术，特别是加快1.8T发动机项目大批量工业化生产和后续产品的研发，克服发动机这一行业的“软肋”。而搭载1.8T发动机的骏捷也将尽快上市。
用心塑造、维护自主品牌，是骏捷、红旗HQ3广受好评的关键。红旗HQ3在价格、配置、车型等方面明确高档豪华车的品牌定位，其中一个值得注意的细节是，原来进气隔栅上的一汽集团“蝴蝶标”不见了，仅保留了车前盖上的红旗标志。通过这个变化，我们也许可以窥视一汽希望借助曾经的辉煌，重塑红旗高档品牌的决心。而华晨汽车充分汲取宝马、丰田的经验，坚持“品质先，方敢天下先”的经营理念，构筑强有力的质量保证体系，并建立和完善国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系，维护自身品牌理念。
作者：陆益峰 唐玮婕
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