中国汽车工业协会最近刚刚出炉的统计显示，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个(包括年度改款)，每三天就有一款新车上市，其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。而这一趋势在2007年还将延续。

    但频繁的新车上市是否真的能帮助企业完成年年增长的销售目标？

    从2006年的新车销售情况来看，情况似乎并不乐观。销量因此大幅飙升者固然不少，但是因为销售不佳，上市不久即陷入价格战，或者处于停产与不停产的两难境地者也不少。

    那么，到底需不需要那么多新车上市？新车效应能维持多久？新车卖不好是出于什么原因？

    老车型霸占销售十佳

    中国汽车工业协会统计显示，2006年销量排名前十位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，其中第十位的花冠销量为8.01万辆。其中没有一款是去年上市的新车。如果说新车上市时间短、总量小的话，那么从月均销量看，也只有凯美瑞能跻身前十强。

    相反有些新车月均销量只有2000多辆，许多非主流厂家的车型甚至月销售只有几百辆，成了厂家食之无味、弃之可惜的鸡肋。

    与几年前一款新车上市供不应求，需要排上几个月队、付出几万元加急费不同，如今新车上市的效应可谓大打折扣。以去年上市的诸多新车为例，由于销售不佳，许多车型上市刚满月，甚至尚未满月即降价。中汽协统计显示，去年上市新车销售较好的仅有三分之一。

    新车成不了“救世主”

    两年前，上海通用凭借十多款新车的推出登上了销售冠军宝座，一时间，疯狂推新车型被认为是汽车厂家扩大销售、争夺市场份额的有效手段，诸多厂家争相效仿。我国新车上市也随之以每年一百多款的速度进行着。

    然而，专家指出，新车型过多过快推出，不利于汽车规模经济，同时，加剧了车市的恶性竞争，也导致了新车故障增多。2006年以来，不少刚刚推出不久的全新车型因质量问题纷纷召回。专家认为，汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场，还有个别厂家为了降低成本，新车减少了许多关键配置。

    据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例，一款新车型年销量超过20万辆，才能收回研发投资，而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。

    业内专家认为，目前，国产乘用车车型已经基本能够满足需求。新车型并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车。  

    八款新车销量“合格”

　　去年1月6日，东风标致206的推出拉开了2006年新车上市的序幕。随后，君越、速腾、骏捷、凯美瑞等重量级车型鱼贯而出，12月22日广州本田在北京推出2007款雅阁和奥德赛，成为2006年新车上市的收官之作。

    从去年新车的产销情况来看，30多款新车(不包括改款车)有8款车的销量接近或超过4000辆，这个表现只能算是合格。毕竟在月销量排名前十的车型中，只有凯美瑞一款新车勉强能跻身第九。

    凯美瑞

    在上市前半年，凯美瑞就誓言要超过雅阁夺下中高级车销售冠军，在接近去年底的时候，凯美瑞终于实现了这一宏愿。据公安车辆管理部门最新统计数据显示，广州丰田凯美瑞在去年11月份全国范围内的上牌量为10874辆，冲上国产中高级轿车月度终端销量第一的位置。

    据分析，凯美瑞的成功与其在国内一直以来积累的品牌知名度有关。在此之前，丰田佳美一直是国内进口车市场的销售冠军，口碑非常不错，虽然广州丰田国产后改名为凯美瑞，但这并没有影响其在消费者心中的品牌知名度，而19.78万~26.98万元的定价，则更增加了其竞争力，一度引发了竞争对手纷纷降价阻击。

    2007年，广州丰田将销售目标制定为15万辆，目前广州丰田只有凯美瑞一款车，今年也不会有新车上市，这也意味着明年凯美瑞的月均销量要达到1.25万辆以上。业内认为，随着今年荣威等多款中高级新车的上市，凯美瑞能否完成这一重任还有待考验，特别是新车都上市后的下半年。

    君越

    作为君威的升级车，君越自去年3月份推出后，市场销售快速增长，一度创下六七千辆的新高，完全可与雅阁、领驭媲美。据了解，君越3月份推出的是价格为23.98万/26.98万/32.98万元的三款车型。在凯美瑞上市后，想与凯美瑞展开直接竞争的君越在产品链方面显然稍有不足。为了缓解凯美瑞的冲击，借助君越取得的良好市场基础，去年9月份，上海通用及时推出售价为21.98万和25.98万元的两款新车型，完善产品系列。业内认为上海通用此举不失为明智之举，因为这两款车的价格正好瞄准了凯美瑞21.98万/24.78万元两款车型，并且配置稍高。据悉，在与凯美瑞形成对抗的同时，君越也对雅阁和领驭这两款雄踞中高级车冠亚军的中高级“老”车形成了一定的冲击。

    此外，业内认为上海通用经销商处灵活的价格体系也是君越在众多新车中脱颖而出的主要原因。

    雅绅特

    雅绅特荣登畅销新车前三强不得不归功于上市三个月就降价8000元的魄力。去年3月份上市的雅绅特，由于一开始定价过高，前几个月销售一直不佳，上市后的四个月总共销售了9894辆，其中6月份的销量更是由前几个月的近3000辆降至1529辆。

    而北京现代董事长在雅绅特上市初曾称今年的销售目标是7万辆，以助北京现代冲击30万辆的年度销售目标。据悉，同期上市的对手乐风月均销售都达四五千辆。而在前五个月，雅绅特的库存近1800辆，已占到北京现代前五个月库存总量的约1/4。

    可以说，雅绅特的降价是迫不得已，不过效果也非常显著，加上经销商处继续暗降，降幅一度高达1.3万元，以及首批雅绅特车主状告北京现代一事又使雅绅特降价的信息广为传播，帮助雅绅特超越乐风成为去年新上市经济型轿车中销售最好的车型。

    骏捷

    作为一款自主品牌轿车，骏捷无疑是去年车市的黑马。虽然月均销量只有三四千辆，但是由于产能跟不上，至今经销商处提车仍需要排队一两个月，这已经是目前车市中难得一见的场景。

    骏捷的畅销不得不归功于华晨8.58万元至12.88万元的大手笔低价出击，“中高级车的外形，经济型车的价格”，以及与宝马共线生产的品质。

    骏捷的出击确实给了伊兰特、凯越、福美来等中级轿车以极大的震慑，不过华晨也得抓紧提升产能，否则饥饿疗法保不准有一天会失效。

    去年销售最好的八款新车(单位:万辆)

    车型　   去年总销量　上市时间　月均销量

     凯美瑞　6.13　        5月　    8757

    君越  　5.2　         2月　    5200

    雅绅特　4.22　        3月　    4689

    思迪  　4.19　        3月　    4656

    思域　  3.79　        4月　    4738

    乐风　  3.69       　3月　    4100

    骏捷　  3.58　        3月　    3978

    速腾　  3.51　        4月    　4388

    (数据参考:中国汽车工业协会)  


    更多车型差强人意

　　并非所有的新车都能热卖，但滞销的新车都有其或先天或后天的种种不足。在月均销量列后的新车中，轩逸、新宝来、标致206、凯旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。细分一下，它们销量不佳的原因大致可以分成以下四种类型，其一是定价虚高、错失先机，如新宝来、威志；其二是新车扎堆、竞争惨烈，如标致206、轩逸；其三是渠道乏力、订单流失，如凯旋、力帆A520；其四是概念超前、受众过窄，如奇瑞V5。

    标致206

    在去年1月上市后，标致206这款新车带给车市的时尚之风刮得甚是猛烈，但206的销售并没有顺风顺水。自身的问题、新POLO的改款、06款飞度的低价促销，让206的销售苦不堪言。

    尽管东风标致仓促将1.4L的206提前半年推向了市场，但206的销售依然没有大的改观，东风标致又不得不限制206的终端价格。推新和降价后，206的销售终于在2006年9－12月份出现了小幅回升。月均销售业绩最后定格在2800辆左右，206上市初期的昨日辉煌没能再现，东风标致未能收获满意的2006年。

    凯旋

    凯旋上市之初的合理价格，让其拥趸甚多。可是从去年5月至今，凯旋的销售真的不尽如人意。即使及时调整策略推出了低价精英版的凯旋，它的销量依然没有好转。

    究其原因，其一是东风雪铁龙的经销商渠道过于乏力，让凯旋原本长长的订单被竞争对手所截获；其二是15万　　元～20万元中级车市的新车型太多，速腾、思域、轩逸、花冠、卡罗拉等数不胜数，因此原本就相对弱势的法国车很难一鸣惊人。

    新宝来

    在外形、内饰和动力系统方面，新宝来确实做了多项改进，但是改进后的改善并不明显，这多少令人感觉到，一汽－大众只是对新宝来进行了“改头换面”而已。

    7月初上市的新宝来，由于厂家内部关于OBD采购地点的纷争，直到10月初在北京地区仍不能销售。一汽－大众的经销商表示，7、8、9三个月新宝来在北京市场大约损失了3000辆的销量。

    此外，新宝来最低定价12.98万元，和主要竞争对手标致307、福克斯的最低厂家指导价一样，而标致307最低款优惠1.1万元、三厢福克斯全系优惠7000元左右，新宝来刚开始销售就面临竞争对手的强劲“挑战”。新宝来以如此种种不足，去应对市场，其难度可想而知。

    威志

    作为一汽自主研发的代表车型，威志的定价偏高是其销量不佳的主要原因。

    从自身的产品链考虑，威志定价受到夏利和威姿两款车型的影响，而夏利和威姿的价格空间仅在5万元～6.5万元。威志定价的空间确实狭窄。

    威志5.7868万元～5.9868万元的定价，与天津一汽国民车的定位存在一定距离。此外，与富康、派力奥等竞争车型相比，优势并不明显。目前在终端市场，富康、派力奥的终端销售价格已经在6万元以下。相比派力奥、富康、威志的配置和性能情况，威志仅在ABS＋EBD方面较两款老车型丰富些。但是从市场认知方面，威志比富康却相差甚远。

    威志2000多辆的业绩，只是刚刚达到小康水平，在这个细分市场，富康、派力奥等相关车型有些老旧，威志应该寻找更大突破。

    奇瑞V5

    作为旗下首款MPV，奇瑞给V5以超时尚的定位，并称其为中国首款自主研发的酷越车型(crossover)，定位为MPV＋SUV＋轿车，强调了拥有MPV的多功能性、SUV的操控性和轿车的舒适性。

    从V5的定位初衷看，奇瑞是想抢先一步，用酷越概念率先占领该细分市场的份额。但是，超前的东西往往不一定能一炮打响。酷越族是个很小众的市场，瞄准小众市场就注定了市场份额不会大。MPV＋SUV＋轿车的想法虽然也不错，但是无所不能也就意味着并无突出卖点，这也就导致V5从一开始就缺少了自己鲜明的市场定位。

    再者，人们对自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ车，因此，买低端多用途车的消费者，多会选择更便宜实用的小客车，而将MPV视为商务用车的消费者，又会倾向于选择合资品牌的车型。

    奇瑞打造自主MPV的勇气固然可嘉，可是品牌的历练还需要过程，小众市场的开拓亦是如此。

    月均销量列后的7款新车

　　车型　     去年总销量　上市时间  月均销量

    轩逸       12208　       7月　  3052

    新宝来　    17947　      7月　  2991

    标致206　   28477　      2月  　2847

    凯旋　      20429　      3月  　2553

    力帆A520　 25900　      1月  　2355

    威志　      7120　       10月　 2373

    奇瑞V5　    1897　       6月　  271  
    
    注：轩逸、凯旋分别于9月和5月开始销售。骏逸、雪铁龙C2、戈蓝等11月以后上市的新车，销量尚未真实反映，故不在计算之列。