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奇瑞“疯狂” 销量扩张背后的营运风险
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铭万网
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时间:
2007年02月15日09:36
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信息来源:
长江商报
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全国乘用车行业协会最近公布了1月份乘用车销售数据，奇瑞汽车以37207辆的销量排名第二，比名列第一的上海通用(40570辆)少3363辆。
这一成绩也再一次让奇瑞成为业内焦点。不过，喜悦和担忧并存。有业内专家认为，奇瑞节节攀升的销量并未赢得足够的竞争力。相反，由于利润微薄，企业可持续发展令人担忧。
销量激增的背后
奇瑞近几年的发展用“疯狂”来形容毫不为过。
从2005年开始，奇瑞便一路突飞猛进。这一年，奇瑞实现18万辆的销量，相比2004年，增长幅度超过120％；2006年，其销量又从18万辆增长到30万辆；而2007年，奇瑞更是提出39.3万辆的销售目标。
不过，奇瑞销量的疯狂演进却无法回避利润走低的事实。据悉，奇瑞汽车2001年的利润为13亿元，到2004年下降为1.88亿元；在整车销量达到18万辆的2005年，其销售收入增长到88亿元，但利润却继续下降为9500万元，平均单车销售利润只有510元。2006年，奇瑞虽然宣称利润比2005年有一定增长，但据业内人士分析，其单车利润也不足900元。
产品优化是当下之需
数据显示，奇瑞1月的爆发也是得益于低端产品的良好市场表现：QQ1月销售13713辆，旗云9804辆，A5销售6800辆。值得一提的是，2006年初上市的A5轿车原本定位为中级轿车，售价以8万至10万元为主。经过市场上一年的搏杀，奇瑞A5的价格在广州等地产生了4000至1万元的降幅，最低下降至6万元区间。
2006年亦是如此。国内汽车产业分析师贾新光说，从奇瑞汽车2006年的销售结构来看，也是靠QQ和旗云两个低端产品撑起30万的总销量。
贾新光谈到，企业的核心竞争力是产品和售后的品质，走低端路线、求销量规模的战略能否长久还很难说。
上海大众中南销售服务中心陈刚认为，看一个企业的发展必须在一个较长周期里进行考察。
“后方的问题必须跟上”
从奇瑞内部获悉，奇瑞今年的汽车营销工作有一些新的变化。首先是“24小时配件到达”，加强了售后服务；其次成立了商改部，以及时根据市场反馈的信息，加快产品改进速度；此外，奇瑞在2007年还将延伸服务，开展汽车租赁、出租、二手车经营、汽车金融等。
贾新光认为，奇瑞专门成立商改部的做法值得提倡，因为大企业对市场上的信息反馈比较慢，用户反映的质量问题改进也很迟缓，在竞争日益激烈的今天，用户抱怨过多不利于品牌形象。
贾新光在博客里写道：“李峰(奇瑞销售公司总经理)一直强调备件供应问题，看来发展过快，后方的问题必须跟上。”种种迹象表明，奇瑞已经意识到突击式发展隐藏的风险，正逐步向可持续性发展靠拢。
作者：唐柳杨
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