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自主“老兵”：“老革命”遇到新问题
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铭万网
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时间:
2007年03月06日11:07
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信息来源:
第一财经日报
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奇瑞、华晨汽车及吉利汽车同时遭遇只挣人气不挣利润的尴尬境地，华晨汽车已连续两年亏损，奇瑞和吉利汽车的单车利润长期徘徊于三位数左右，这和合资汽车公司动辄单车利润过万元形成鲜明对比
自主品牌成为中国车市新冠军，但市场份额绝对不是自主品牌值得骄傲的理由，在销售额和利润额上，自主品牌和任何一个其他外资企业都不在一个数量级上，除少数几家自主品牌勉强利润过亿元外，绝大多数仍在盈亏边缘挣扎。
其中，奇瑞、华晨汽车及吉利汽车同时遭遇只挣人气不挣利润的尴尬境地，华晨汽车已连续两年亏损，奇瑞和吉利汽车的单车利润长期徘徊于三位数左右，这和合资汽车公司动辄单车利润过万元形成鲜明对比。
长期发展的中国汽车工业需要不断的推动力量，而自主品牌的老牌劲旅华晨汽车、奇瑞汽车和吉利汽车如何突破利润瓶颈？
华晨汽车：利润比销量更重要
“2006年挣销量，2007年挣利润。”去年11月份，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民接受《第一财经日报》独家专访时曾如是阐述他上任后的两大战略。
从2006年的实际情况来看，祁玉民不仅成功让华晨汽车止血，而且大大改善了华晨汽车复杂的人事关系及低微的盈利能力。
2006年初，祁玉民上任后不久，就把尊驰价格狂降4万元，引起市场抢购风潮。这点对于高速发展的华晨汽车尤其重要。在中华汽车无奈退市后，尊驰从去年开始扛起大旗，但恰逢车市低迷，尊驰一方面受中华汽车不良质量口碑影响，另一方面性价比优势迟迟无法体现。降价为其打开销量提供了前提。随后，阁瑞斯和骏捷高歌猛进、1.8T的“中国芯”投产，这三把火烧完后，华晨汽车迅速止跌回升。
不过，受降价影响，华晨汽车去年利润惨淡，销量20多万辆，销售收入超过200亿元，但利润只有可怜的1亿多元，如此低的利润率让华晨汽车无法真正实现复苏。
祁玉民坦然承认了华晨汽车当前的困难，他告诉记者：“华晨汽车的盈利能力现在还很弱，但是我们正努力改变这种局面。根据计划，去年任务是改变销量低迷，今年提升盈利能力，要分两步走。”
今年，华晨在德国获得的15万辆大单振奋人心，但以目前产能，支持内销尚且困难，所以当务之急是提升产能，同时逐步提升华晨汽车三款产品骏捷、尊驰及阁瑞斯的盈利能力。
吉利和奇瑞的“老问题”
以吉利和奇瑞汽车为代表的自主品牌在2006年取得了飞速发展。今年1月份的销售数据显示，前十位乘用车厂商同比增幅超过25％，其中，自主品牌销售总量同比激增逾40％，市场份额逼近28％。奇瑞汽车以3.72万辆的销量，直逼上海通用4.05万辆的冠军宝座。
吉利汽车的1月份销量也超过2万辆，虽然增幅并不明显，但两款中级车销量不菲，盈利能力相比以前提升不少。吉利方面表示，公司1月份销量与管理层预期相符，“吉利金刚”销量大增显示出市场已逐渐接受了吉利的高档轿车。据了解，吉利今年全年的销售目标为24万辆。
和吉利不断尝试进入利润丰厚的中高级车市场一样，奇瑞汽车从去年开始也大规模推出一系列中高端车型，来改变此前一直依赖低端车型来充销量的局面，奇瑞的A5系列及改型之后的东方之子都渐渐被市场认可，同时瑞虎和V5等小众车型也是奇瑞汽车向利润更为丰厚市场切入的一个明证。
不过，奇瑞和吉利在中高级车型上的突破仍面临一个同样的“老问题”：利润微薄。比如奇瑞单车盈利都在千元以下，东方之子改进后虽然质量得到认可，但销量上仍然无法跃升，也根本无法动摇这个领域内合资品牌的优势地位。
分析师贾新光表示，无论奇瑞还是吉利，都是做经济车型起家，所以面临着与合资品牌在中国市场一样的问题：先做高端产品然后向下走容易，先做低端再向上走则备感吃力。
作者：卫金桥
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