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南汽MG没有回头路：如何逃出“宿命”
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铭万网
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时间:
2007年04月02日09:57
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信息来源:
经济观察报
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直到在整个建筑群的西南角方向看到那个破旧依然的中石化加油站时，我才有了坐标，从而相信这片一眼望不到边的咖啡色平顶厂房所处的位置的确是去年6月我第一次来南京浦口时拍摄过的南汽MG厂址。
在9个月前的那些照片上，这里只有四五座白色拱顶的临时厂房、凹凸的黄土、密立的钢桩和堆积如山的钉着英伦标签的集装箱。而现在我脚下平整坚实的水泥地面，那时还是一片泥泞。
3月27日，破土整一年的南汽名爵要在这里亮相他们第一批下线的三款MG轿车——与罗孚75同平台的MG7系1.8T，配备2.5升V6发动机的加长版MG7L，以及装有1.8升发动机的国内第一款双门双座跑车MG TF。
拿出三款样品车或许很容易，但是这一天，来自行业的专家、省市领导、供应商代表、经销商和中外记者数百人聚集于此，除了看车，更是为了一睹南汽将首次揭开面纱的那些MG罗孚资产。看看他们从英国搬回来的究竟是宝贝还是破烂儿？拆散的零件能在短时间内重新组装成完整的生产线吗？这些洋设备在南汽人手中到底玩不玩儿得转？
从2005年7月收购到今年3月27日的亮相，南汽的每一步都在给人惊喜，不过截至今天，南汽似乎已经完成了所有他们最擅长的动作，马上要进入的阶段则正是人们对这个品牌和这间工厂一直担心的短板，质量、营销、后续产品，每一步都是雪山草地。
速度的惊叹号
在令人叹为观止的建厂速度之外，南汽大胆开放的心态出人意料。此前人们普遍认为南汽不敢敞开大门，将仍在调试中的发动机生产线、焊装车间、总装线揭开面纱，供人近距离审视。而经过一通流程参观之后，人们纷纷感叹“南汽真是赚到了便宜”。
沿着进厂后最南侧的伯明翰大道走到头就是发动机车间。一座座大型的数控自动加工机械已经结实齐整地布满厂房。在连杆加工线上，8工位自动加工线上下来的半成品比较稀疏地在传送带上四个一组地静静走着，这些应该是为英国MG车主提供售后服务的发动机配件。
在发动机车间的展示区里有两张巨大的图表，右边那张是发动机主要技术参数，新华社高级记者李安定站在那里仔细地看了许久，情不自禁地说：“天哪，他们买来了这么多的发动机，从排量1.1（升）到2.5（升）V6的，还有一款柴油发动机！”
除了这些发动机，还有一条五速自动变速箱的生产线。据张欣称，这是中国国内目前最大的动力总成单体车间，他相信在国内为其他自主品牌进行配套的空间非常广阔，所以发动机目前的设计产能是25万台，比整车高出5万台。“5万台只是一个象征性的数字，还可以扩大。”
焊装车间里，大大小小的机器人已经有不少组装在线，正在试运转中。“现在正处在工艺调试最后的波动时期，那些组装好的机器人会有一定的累积公差，在运转中还有可能突然停下来或出现问题，即使是在丰田总部的工厂里这样的情况也会发生。”张欣说。不过他很有信心，在设备的价值判断、转移和拆装方面，南汽可以说拥有全国汽车业内最多也最好的人才与经验。
在厂区，记者与一位英国工程师邂逅，他称自己原来就供职于罗孚，后应聘加盟南汽，到南京已经一年了。我们问他在中国生产的车和在英国生产的车质量和材料上有什么区别，他很果断地说：“ They are same，they are equal（它们完全相同）。”
眼见为实，几乎没有人会再怀疑南汽这5300万英镑花得是否值当。但这只能说明收购的第一步目标没有落空，买回了有价值的资产，并且用中国人的智慧与吃苦耐劳的精神以最快的速度建成了工厂。
南汽能不能生产出质量可靠的名爵轿车再把它们成功地卖向全球市场；能不能从图纸到实践，真正掌握一流的研发技术，将国产化的成本比较优势转化为竞争优势，让一代代自主创新的产品在这株移来的英伦之树上开花繁殖，从而构成替代性竞争的相关要素？
质量、营销和后续研发力才是南汽万里长征中真正的“雪山草地”。
从设计图纸到品牌再到核心部件与生产设备的完美合一，使南汽在中国本土企业中具有独一无二的优势。但当此跨国公司正在中国大力推进本土化改型策略的时候，南汽究竟该尽量让产品保持原貌呢，还是迎合中国消费者的特殊需求加以改造？
作者：韩彦 曾航
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