为了测试削减机动车总量对改善环境质量的影响，从而更好地为2008年北京奥运会期间环境质量达标积累经验。8月17日～20日，北京市通过实行机动车单双号制削减了130万辆机动车上路。奥运在即，为了北京的一片蓝天，汽车的环保节能将是一个很重的课题。而随着近几年来油价、税收的不断上涨，小排量车又一次被人们搬上“前台”。

　　作为许多家庭的第一辆车，入门级的小排量车从市场需求上来说应该是很受欢迎的，再加上国家一直大力倡导环保节能车型，这些都本该是小排量车的利好消息。但事实上呢？中国汽车工业协会的统计数据显示，目前国内的小排量车销量正在大幅下滑，其中1.0L以下（含1.0L）的小排量车累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%．是什么原因造成了小排量车如此不被看好？

　　可选择车型少 技术水平滞后

　　“1.0L的车夏天开了空调还能跑吗？”、“0.8L的发动机技术落后，动力肯定不行吧？”这是许多消费者对于小排量车的一种看法。几十位消费者中不选小排量车的消费者理由集中在“开小排量车没面子”、“质疑小排量车质量不好，不安全”、“感觉买小排量车不划算”。

　　就国内的小排量车而言， 从三年前QQ和Spark接连上市之后，也就只有前段时间双环推出的仿奔驰经典小车Smart的“小贵族”了。显然，国内小排量车的车型是屈指可数的。此外，还有一个困扰国内消费者的就是“面子问题”。价格低廉的小排量车让多数消费者表示，“开那样便宜的小车，感觉很没面子”。

　　一位资深的业内人士表示，“我国小排量车目前大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此对能否达到节能、环保和安全等各项标准都存有很大的疑问，这也是消费者质疑的首要问题。”

　　“环保节能” 差距明显 整体有待提高

　　北京三元桥丰田技术总监张立维说：“目前国内的小排量车型还不能完全的称为节能环保。节能环保包含着的不仅是排量的大小，还有汽车的技术含量等。”虽然说小排量车的优势是节能，但目前国内一些小排量车的技术含量有的还达不到真正的“环保”，节能环保，技术含量也是一大要素。

　　的确，虽然近年来国内小排量车的外形有很大改观，追求个性化设计，但是在配置上能省就省，舒适性、安全性都较差，这比起欧美盛行的经典小车Smart、Mini Cooper来说，不得不承认是一种很大的差距。

　　2006年国家解禁小排量车，不论是厂家，还是消费者，都一致叫好。很多人从环保、节能的角度上阐述着，觉得小排量车的未来将充满希望。显然，即使我们衍生到一个更高的角度来看，小排量车也是世界消费的潮流。

　　就目前现状而言，中国消费者的多层次性让以“节能环保”而著称的小排量车充满着机遇。当然，前提条件是小排量车真的能做到环保节能，这是一个能让消费者接受小排量车的前提条件。