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中国汽车产业如何“化蛹为蝶”
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铭万网
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时间:
2007年08月21日14:32
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信息来源:
中国高新技术产业导报
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在当前汽车销量大幅度攀升的情况下，如果自主品牌汽车逐步丧失小型车的阵地，在中高端市场又不能尽快占据优势，那么未来中国汽车产业的发展将会更加艰辛。
中国汽车工业协会日前发布最新统计，2007年1-7月，自主品牌轿车共销售74.58万辆，占轿车销售总量的28%，市场占有率高于日系、德系、美系等国外品牌轿车。从“以市场换技术”到注重自主品牌，中国汽车产业实行多年的政策成效开始显现，中国汽车产业正步入黄金时代。
同时，中国汽车产业也面临着一些考验，自主品牌赖以生存的微型车及小型车市场出现下滑，而代表品牌形象的中高级车市场，自主品牌虽显示出强烈的势头，且在暗中大力布局自主创新战略，但目前发展潜力仅能体现在理论上。
小排量轿车持续下滑
在自主品牌占多数的小排量轿车市场，合资品牌份额出现扩大趋势，自主品牌汽车销量在下降。中国汽车工业协会负责人表示，2007年上半年，在汽车销量大幅增长的同时，小排量汽车销量却比2006年同期下降近三成，其中自主品牌轿车占很大一部分，成为销量下滑重灾区。一位经销商表示，奇瑞2006年推出三厢轿车QQ6，虽然产品线丰富了，但销量却不如从前，比2006年同期减少了近20%.
究其原因，一方面是多数合资品牌厂家开始关注小型车市场。雪佛兰乐风、现代雅绅特、铃木雨燕、本田飞度、日产骊威等众多价格六、七万元的合资车开始冲击小型车市场，即便是一直徘徊在高端产品上的大众，也在中国投产更新的小型轿车。另一方面，国内汽车消费者逐渐走向成熟，人们不仅仅满足于有一辆车，而是在排量、动力、整体性能方面都有了更高的要求。这对于自主品牌小排量车是严峻的考验。
“在当前汽车销量大幅度攀升的情况下，如果自主品牌汽车逐步丧失小型车的阵地，在中高端市场又不能尽快占据优势，那么未来中国汽车产业的发展将会更加艰辛。”业内专家分析，低价策略一直以来是自主品牌汽车的惯用手段，也是自主品牌弱势的直接表现。通过近几年的发展，各大汽车集团均意识到合资只能做大，自主才能做强。“中国汽车产业一定要积极发展自主品牌，但同时必须清醒地认识到，不能为了自主品牌而发展自主品牌，高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业的国际地位才是根本”。
作者：朱冰
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