就在东方航空引入新加坡航空公司作为战略投资者获得国家相关部门的批准之际，我国三大航空公司之一的中国国航总裁蔡剑江8月29日表示，不排除与包括南方航空在内的内地航空公司重组的可能。

　　不过，南方航空一位高层人士对国航有意重组南航一事表示吃惊，他说，南航目前市值已超过国航，国航不可能重组南航，“对于这种无稽之谈，我不想驳斥。”此外，一位上海航空人士也认为上航被国航收购是不可能的。出人意料的是，中国国航昨晚发布澄清公告称，截至目前，公司没有与其他航空公司进行资产重组、收购、合并或接受资产注入的行动计划，包括时间表和对象。

　　央企重组+外航压力

　　国航总裁兼执行董事蔡剑江在香港举行的公司业绩会上透露，国航不排除与包括南航在内的兄弟公司进行重组的可能性，但重组没有时间表。之后，国航财务总监樊澄补充说，国航的兄弟公司还包括深圳航空、上海航空和海南航空等。受此消息影响，8月29日，在大盘回调的情况下，航空股逆势普涨，中国国航收报17.40元，涨6.55%；南方航空收报18.56元，涨8.22%；上海航空收报12.40元，涨6.07%；海南航空收报9.78元，涨2.30%．蔡剑江透露，国航研究与内地航空公司重组的原因在于我国近年开放民航市场，来自外资航空公司和我国其他航空公司的竞争压力日益激烈。另外，国家有关部门有意落实重组国有企业，未来央企的数目将大幅减少，国航希望可以借此寻求与市场接轨，以面对激烈的市场竞争。

　　2006年12月5日，国务院办公厅曾转发国资委《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，其中明确提出，到2010年国资委履行出资人职责的中央企业调整和重组至80-100家，而目前共有159家左右。与此同时，至2010年，要把30-50家国企发展成国际性的大企业集团。

　　“民航必将大重组”

　　8月29日，业内人士说，中美新的航空开放协议，对我国航空公司带来更大的竞争压力，“民航大重组肯定是必然的。三大航也默认了航空业行将整合的大趋势。分歧只是在于，以何种方式及谁将成为主导。”

　　国航还公布了2007年中期净利15.69亿人民币，按年增长243%，主要是航空运输市场需求加速上升，抵销了油价居高的负面影响。同时，该公司因人民币升值而取得8.68亿元人民币的汇兑收益，另为燃油对冲进行的期货保值交易也得到3.05亿元的收益。

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　　重组成功则涉嫌垄断

　　业内人士对于国航欲重组南航一事并不看好。中信建投证券航空板块分析师李磊8月29日说，他个人认为国航重组南航一事可能性不大，即使要运作，也需要很长的过程。而且如果国航重组南航成功，或许会违反我国即将通过的《反垄断法》，“如果重组成功，南航加国航的市场占有率将超过我国民航的50％，处于绝对垄断地位。”

　　同时，李磊认为，南航也不愿意被国航重组，“南航是我国三大航之一，有其特定的企业文化，光是职工就有3万余人，不会轻易愿意被国航重组。”

　　李磊同时认为，目前国内三大航空集团无论是客运还是货运均实力不强，没有一家可以抗衡外资。欧美民航企业正是经过多次兼并、收购、重组后才形成了巨头。但目前中国航空业如果依靠整合成1到2家大航空公司来占据市场，并不一定能做大做强。如果不在管理和服务上下工夫，即使整合也不一定有竞争力。

　　而东航一位内部人士则认为，几大航空公司都是上市公司，且上市地点还不同，重组任何2家甚至3家，上市公司的问题如何处理很困难。另外，目前南航和国航正在分别加入不同的全球航空联盟，如果整合，三大联盟如何协调也将成问题。