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民企拓荒中国通用航空业
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铭万网
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时间:
2007年11月07日10:13
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信息来源:
www.cbt.com.cn
| | 编 者 按 ：从创办若航的第一天起，吕勇就认准，中国和美国产业上最大的差距就是通用航空。2005年7月，若航交通发展有限公司成立，他开始筹划建设自己的通用航空机场。
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截至2006年，我国运输航空已位居全球第二，而通用航空却近于空白。民营企业若航的目标是在中国建立一个前所未有的通用航空机场网络，同时拥有自己的航空机队“如果说一个行业在世界上已经发展到了极致，但在中国还几乎为零的话，那么这个行业就是通用航空了。”10月29日，站在南京老山直升机基地夯实的土地上，33岁的若航交通发展有限公司（以下简称“若航”）董事长吕勇并不讳言，他想成为中国这个领域的“救赎者”。
截至2006年，中国的运输航空已经位居世界第二，而航空业的另一大类——通用航空，还几近于空白。事实上，自2005年国家民航总局制定实施的《国内投资民用航空业规定（试行）》以来，民营资本投资民航业所涉及的通用航空领域已经放开。
吕勇的目标是在中国构建一个前所未有的通用航空的机场网络，同时拥有自己的通用航空机队。除南京老山基地将在2007年底投入使用，目前若航即将准备建设的苏州直升机场已进入报批文件准备阶段，南昌和盐城等地直升机场也进入前期可研阶段。“若航希望未来能在中国最重要的中心城市（如成都和沈阳）落子布局。”吕勇表示。
最近，若航已经开始与国内外券商接触上市事宜，为此设立的上海办事处也将在不久后成立。
怀疑的目光也在此刻纷纷投来，他们怀疑若航是否有足够的客户，以支撑庞大的通用航空机场建设所需的费用？吕勇所做的是不是一件“叫好不叫座”的事情？带着种种新奇和疑问，日前笔者赴南京采访了这座国内首家私人资本投资的通用航空基地。
“中国最美的直升机场”
10月29日上午，笔者驱车从位于南京市中心新街口金鹰国际商城的若航公司办公室出发，沿宁淮高速跨过南京长江三桥，高楼大厦渐渐为苍翠的群山取代。半小时后，老山脚下，一座直升专用机场坐落在群山环抱之中。
当日天晴，站在修葺如高尔夫球场般平整的停机坪上，可以看到远处的长江水在脚下滚滚向东奔去，甚至对岸南京城的楼宇也清晰可见。同行的一位领导颇有感叹，称这里是“中国最美的直升机场”。
这片南京江南主城区对岸150亩的“世外桃源”，直线距离南京市区约15公里，在2009年过江隧道通车后只需要20分钟车程，就能从市区到达。
笔者看到，其中占地4万多平方米的起降坪是修建宁淮高速公路时隧道施工的废渣土运输到此堆砌而形成了落差近30米的高地。目前，该起降坪上设计有6座机库，室内外共可停放约10架中轻型飞机。
起降坪后面，是由现代派新锐设计师设计的五层机场指挥楼。逐层而上，一层设有员工餐厅，还有发电机房和架空的车库；二层是登机厅，从候机大厅通过安检门，走过一个长十几米的天桥就可通往停机坪；三层除了会议室，还有供员工休息娱乐的视听厅、行政酒廊；四层、五层设有新闻发布中心和空中宴会厅；飞行指挥控制塔台设在顶层，将安装包括对空指挥电台、语音录音设备、飞行计划动态显示器、雷达信息显示器等各种设备仪器以及供重要来宾参观而建的等候休息室。
整个机场指挥楼看上去极具现代感。“我们希望未来若航不是一个一般的企业，所以要有不一般的设计。”吕勇说。他承认自己是个完美主义者，对品质的要求极高，这里将是若航发展公司总部，当然不可例外。
在若航的规划中，这里陆续还将建有直升机销售、研发、组装、维修中心，辐射泛亚太地区的航展中心、飞行员培训中心也将在这里落成。
“主业就是给通用航空公司提供一个平台，像一个航空城一样。”若航规划发展部经理韦胜说。
从“买飞机”到“建机场”
与江浙一带积累了一定资本的航空爱好者一样，在建机场以前，吕勇只是想“买架飞机”，逐渐再开展通用航空业务，但问题是华东地区大多数的运输机场由于航班密集都不太愿意给直升机停。
而美国19800多个机场中，只有500多个是运输机场，其他19000多个机场都是通用机场。这些机场遍布全美国各个地区包括城市与偏远的小乡镇，连成一个通用航空网络。
作者：贾林男
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