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汽车召回 中国汽车业一条遥远的路
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铭万网
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时间:
2008年01月09日17:30
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信息来源:
中华工商时报
| | 编 者 按 ：作为舶来品的汽车召回，在3年前汽车召回制度刚推出的时候，在广大消费者和汽车厂家的眼中，它不仅陌生，而且很不受欢迎。时至今日，汽车召回已被逐渐地认同和接受。
| 逐渐被认同的制度
“我国汽车召回制度的建立，是一个与汽车企业从对立到建立友谊的过程。”国家质检总局质量管理司助理巡视员汪立昕如此评价。从开始建立到实施，企业和消费者对汽车召回委实是一个逐渐熟悉与理解的过程。
召回制度的建立过程并不轻松。据汪立昕回忆，当时质检总局着手建立召回制度的时候，汽车业内包括汽车企业、业内专家、一些中介机构等都对召回制度颇有微词，普遍认为中国汽车工业还不成熟，汽车企业难以承受召回带来的压力，抵触情绪很大，甚至有人放言：汽车召回之日，就是中国汽车灭顶之时。
但历史前行的步伐是无人能阻挡的。重重阻力下的中国汽车召回制度，随着中国加入世贸组织的到来给了一个强有力的推动。2004年3月15日，我国正式公布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，当年10月1日起正式施行。
在规定正式实施的四个月前，一汽轿车和广州本田两家汽车生产厂家率先吃了“螃蟹”。2004年6月18日，由于燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不够大，一汽轿车决定在全国范围内召回2002年12月26日至2004年3月25日期间生产的MAZDA6.与此同时，因燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处出现振裂现象，广州本田也决定对2003年1月15日至2003年10月29日期间生产的03款雅阁轿车实现免费检修或更换新燃油箱。
市场的反应往往出人意料。一汽和广本的大胆行动非但没有给企业带来困扰，由于质量危机处理得当，它们不仅没有失去市场，反而通过召回提升了企业公信力，赢得消费者的信任。此时的舆论更是一边倒：堪称尊重本土用户的先行者，表达了一种经营理念的高尚境界，中国消费者的一大福音。
此后，越来越多的汽车企业加入到缺陷产品召回行列。2006年12月，奇瑞汽车宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生产的共18673辆东方之子系列车型，开了我国自主品牌轿车实施召回的先河。之后，又有几家自主品牌企业加入到主动召回行列。
作者：阮修星
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