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经销商争拿汽车品牌 暗藏三大隐忧
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铭万网
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时间:
2008年01月10日15:50
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信息来源:
华西都市报
| | 编 者 按 ：业内人士认为，经销商多品牌发展是市场的需要，在繁荣整个车市的同时，也面临三大隐忧。
| 隐忧三 厂家的强势地位
汽车经销商多拿品牌的目的除了增强抗御市场风险的能力外，还有一个意图就是对抗厂家，但从掌控的话语权来看，厂家还是处于主导地位，靠某品牌做大的经销商，最后还是面临新车型被分开销售的窘境。在博弈过程中，是一场较量与反较量的斗争，但从很多个案来看，厂家往往是分而治之，这也是厂家进行网络渠道扩张的重要原因，而在同一个地区一个品牌出现六七家店的情况就不足为怪了。
一个已经拿到了某品牌的汽车集团正是意识到了这样的问题，最终选择了退出，目的也就是规避厂家的掌控，规避多品牌经营下的潜在隐忧。
现象：成都经销商争拿汽车品牌
2007年，成都本地实力车商都在为鏖战2008做铺垫工作，除了扩张网点外，新增汽车品牌也是一个亮点。东创建国就曾在一天之内在全省开了斯柯达等三家4S店，日前，他们又相继拿下了东风日产、风神、长城、一汽大众四大品牌，目前，东创建国旗下代理的汽车品牌已经达到了22个，成了四川车界的“航空母舰”。按照建国的构想，他们期望在四川道路上跑的各汽车品牌，都有建国汽车的影子。
在建国进行多品牌扩张的同时，置信、港宏、启阳、申蓉、先锋等汽车集团也在各显身手。最近，先锋集团在已有的进口现代、长安福特两家4S店基础上，又在温江建立了4S店集群，该集群包括广本等品牌。位于南延线上的启阳汽车虽进军车界时间不长，但在2007年也一口气拿下了红旗HQ3、奇瑞两个品牌，并且还将在攀枝花、达州再开两家东风日产4S店。
最新信息显示，最近一个品牌正准备在四川扩建经销商网络，消息刚在网上公布，就有10多家经销商递交了申请书。
出路：要拿就拿优质品牌
汽车行业首席分析师贾新光认为，汽车集团多品牌发展是车市发展的必然，但多品牌发展也不是一个简单问题。汽车集团应整合旗下经营的品牌资源，能共用的就共用，譬如维修、物流、备品备件中心等，这样能最大限度地减小汽车集团的运营成本。而对于银根紧缩这样的问题，贾新光认为，现在金融问题确实成了汽车集团发展的一个瓶颈，如何突破这个瓶颈，贾新光觉得汽车集团上市融资是一个很好的途经。针对汽车集团抢品牌这种现象，贾新光称，在拿一个汽车品牌前，经销商首先要从本地市场情况对所拿品牌作一个评估，最好都是优质品牌。
作者：马黎明
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