在举办的《2008中国汽车主语论坛年会》上，行业专家企业界人士共济一堂，探讨了在人民币升值背景下，汽车产业的机会与挑战。在各种思想、观点的碰撞中，2008年轿车价格的走势是降是升，成为了与会者集中争论的焦点之一。

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，2008年车市降价潮避免不了。他的论据是，从合资公司到国有汽车制造商都纷纷加大了2008年的产销目标。目前丰田公布了在2008年要达到80万至90万辆的产能，大众也号称将实现120万辆的产量，同时，长安集团也宣布了进军100万辆规模的年度目标，竞争越来越激烈的趋势下，把汽车价格下调，作为抢占市场份额的手段，是大家都必然会采用的。

　　另外从经销商的角度出来，他们因为库存积压严重，为了尽快出货，收回现金，也希望采取降价方式。但他也认为，降价也不会导致洗牌，至少在2008年，不会有车企因为降价，而导致活不下去被淘汰出局。贾新光表示，真正的价格战，将有助于中国的汽车工业从混乱无序的竞争中走出来，重新洗牌，形成健康的汽车工业格局。

　　持相同观点的还有AT科尔尼咨询公司中国董事Stephen.dyer，他表示，近年来，跨国公司汽车巨头在中国也遇到了越来越大的挑战，他们也顺应变化，设定自己的本土化目标，就是为了留出打“价格战”的空间。

　　与会的上海某供应商也对本报笔者表示，2008年价格战应该会有个集中爆发阶段。从2007年下半年开始，汽车公司就不断把原材料上涨带来的成本压力转移给一、二级供应商，2008年是供应商们感觉生存压力最大的时刻，OEM（汽车零部件供应商）与汽车厂商之间会出现博弈，零部件降价则是2008年的新现象之一。

　　而在全国乘用车联席会秘书长饶达看来，2008年的汽车价格则不会比2007年低。首先，环保标准还将执行，这必然增加消费者的成本。尤其是在通货膨胀的压力下，2008年中国的通胀率能控制在6%的水平就不错了，汽车价格没有理由不涨。