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钢价上涨加速汽车零部件行业洗牌
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铭万网
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时间:
2008年02月25日16:53
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信息来源:
第一财经日报
| | 编 者 按 ：在竞争早已进入白热化的国内零部件供应商之间，钢材价格上涨无疑给了它们当头一棒，而这个影响比起整车厂所面对的，显然要更直接、更严重。
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“一般来说，一辆汽车60%～70%的车重来自于钢铁；一辆净重1.6吨的汽车，其钢材的重量就可能超过1吨，钢铁价格上涨，肯定对汽车行业影响甚大。”澳大利亚富卓汽车零部件有限公司中国区负责人茅国新说，“尽管这对2008年整年度的影响尚难预计，但所有与钢铁有关的汽车零部件企业确实遭到了非常直接的影响和挑战。”
给零部件供应商当头一棒
同样是置身于铁矿石价格猛涨所产生的多米诺骨牌效应当中，由于整车厂们普遍希望将钢铁价格的波动主要转嫁在零部件供应商环节上进行消化，所以，在竞争早已进入白热化的国内零部件供应商之间，钢材价格上涨无疑给了它们当头一棒，而这个影响比起整车厂所面对的，显然要更直接、更严重。
“整车厂一旦出现成本压力，它们可能很容易造成汽车价格上涨，对消费者产生影响；但零部件供应商要想对客户提价则相对较难。”全球行业咨询专家AlixPartners的执行总裁Stefano Aversa表示。也有市场人士说，就算抬高车价，其涨幅也基本是小于原材料的涨幅，加上整车厂未必会从供应商处抬高采购价格；而如果汽车销售市场无法承受整车价格上涨，整车厂则可能继续向零部件生产商压价，因此汽车零部件供应商的残酷竞争将越发激烈。
茅国新表示，2007年，汽车零部件行业已经出现一批亏损企业，对他们而言，尤其是对原材料成本占产品价格比重在八成以上并且没可能向客户提出涨价要求的本土中低端供应商而言，钢铁涨价将加剧它们的困难。而如果原材料价格未来持续快速上涨，则可能加速汽车零部件行业洗牌在2～3年内的到来。事实上，如果WTO裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，导致后续关税政策松动的话，这些零部件供应商也可能将遭受冲击。
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