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中国汽车业步入结构性增长
——行业盈利或将“瘦身” | |
铭万网
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时间:
2008年02月29日09:27
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信息来源:
中国经济网
| | 编 者 按 ：2008年，面对原材料不断上涨的压力，国际汽车巨头们纷纷调低了增长预期或盈利预期，中国汽车业还能独善其身吗？破产的恶梦会不会从大洋彼岸延伸至国内？
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置身于零部件业的经销商们，利润率大幅缩水的比比皆是。
“轮胎经销商也很难赚钱了，尤其是一级批发商毛利率大幅降低，为3%至6%．”上海曲阳轮胎有限公司总经理沈惠兴说，“1995年的时候毛利率比现在高多了，有15%左右。”
在中国车企做出快速反应前，日本汽车企业也对中国汽车市场“水温”高度敏感。
近日，日本三菱汽车、本田汽车、日产汽车均预计2009年盈利可能下滑。本田汽车在海外市场表现一向较引人注目，为何也对未来忧心忡忡呢？据了解，这几家日本汽车企业最担心的并不是美国的经济衰退，而是日元汇率及中国汽车市场问题。目前中国已成为日本汽车企业乃至全球汽车巨头眼中的最丰厚利润来源地。一旦中国汽车需求因为经济因素或者其他因素迅速回落，则日本汽车企业在华大力铺设的零部件供应体系、销售网络将损失惨重。
“如果形势如这些日本企业所料，那么中国汽车业此轮盈利的高速增长可能到头。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚表示，“接下来将是整体盈利率乃至净利润的瘦身期。”
汽车企业四面受袭
多家汽车企业和分析人士将矛头指向了越来越恶劣的生存环境：不断上升的原材料成本、严峻的外贸环境。中国汽车企业几乎是四面受袭。
广汽集团总经理曾庆洪表示，原材料都在上涨，但是汽车价格却没法涨。
以轿车为例，其非金属材料约占6%至9%，橡胶（含）轮胎占8%左右，玻璃约占3%；钢材等约占其重量的60%．这些原材料正处于上涨周期中。
近日，以宝钢为首的生产汽车钢板企业相继提出每吨涨价500元以上。生产经济型汽车的国内企业都在紧张讨论如何消化这一成本压力。
在采访米其林中国高管时，其也承认，“由于橡胶等原材料价格不断上升，米其林在北美、欧洲都相提高了轮胎售价。”据了解，米其林在欧洲大陆销售的重型轮胎价格上涨3.9%；对英国和独联体国家售价分别上涨7%和6%．
尽管米其林中国高层未透露是否会提高中国售价，但在原材料上涨的大背景下，涨价之事最终也会在中国上演，只是时间早晚和涨幅高低的问题。
此外，汇率变动和出口退税的调整也加大了中国汽车企业的负担。
据山东省机电产品进出口办公室披露：轻骑集团2007年因人民币升值带来的损失达1400万元，因出口退税影响造成的损失为1800万元。
再一个利润杀手则是恶劣的贸易争端。
2007年，部分中国汽车企业的国内销量增速远低于其国际销量。这些中国汽车企业多数出口至俄罗斯、中东、东南亚等国家和地区，曾经享受了一些当地的优惠税收政策。但随着俄罗斯调整相关汽车产业政策，中国汽车企业的海外利润将大幅降低。
2008年夏季，美国商务部将最终对中国非公路用工程轮胎倾销和补贴一案作出终裁，目前已经初裁中国轮胎存在倾销、将被征以惩罚性关税，其平均关税税率为24.75%．在笔者采访中，双钱轮胎工作人员表示，终裁结果可能高于初裁，关税税率可能达到30%．若果然如此，这些轮胎企业的出口利润将大为减少。
弱者命运：破产VS被收购
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平凡认为，“中国汽车企业将由全面性增长步入结构性增长。”
作者：吴琼
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