“江铃汽车基本上不受影响。”江铃汽车销售公司副总经理叶明信说，“从2006年开始，原材料等要素价格就在不断上涨，这种压力早就存在了。如果一件事已经发生了很多次，发生了一段时间，你还没有想到对策，那么目前将更难应付。而江铃汽车早已做好了应对准备。”

　　江铃汽车不仅在销售网络上进行大手笔的改革，且历时3年、投入10亿元研发费用打造出新时代全顺。2007年，江铃福特全顺销量达26580辆，占整体轻客市场份额15.9%，再次成为中国高端轻客销量冠军。这些高端产品也为江铃汽车带来较高的利润率。

　　张小虞也认为，调整反而有利于主体企业，即已经形成规模和竞争优势的企业；这些主体企业应该能渡过这次难关。

　　但那些行将亏损或举步维艰的企业怎么办呢？会出现第二个北京第二汽车制造厂吗？

　　2月，北京市一中院宣布：北京第二汽车制造厂破产程序正式终结，该厂未清偿的债权今后不再清偿。北京第二汽车制造厂共有84户破产债权人，债权金额总计1.3亿余元，清偿率仅为19.9518%，仅清偿了2631万元。至此，这家曾经开创国内轻型汽车先河的企业彻底从中国汽车行业的版图消失。

　　“中国汽车业尤其是整车生产企业可能会走另一条路，即兼并之路。”钱平凡指出，“未来小企业破产的会比较多，但具有汽车生产资格的企业破产前就会被兼并掉，因为汽车生产资格是目录管理制，仍是一种稀缺资源。而且从大背景来看，中国汽车还处于大发展期。如果重组，资源就可以充分利用。”

　　在钱平凡看来，通过破产前的兼并重组，提高中国汽车业整体的资源利用率甚至竞争力，是市场化的必经之路。美国在19世纪20年代有3000家汽车企业，现在只有10多家。上南重组就是其早已预见到的。

　　2007年4月底，这位实话实说的学者在给南汽集团作报告时指出，“你们想听真话还是听假话，如果听真话，我认为，你们没有路可以走了，成为上汽集团的一部分是你们唯一的出路。”南汽集团董事长王浩良邀请钱平凡就餐时表示，“你说出了我们的心里话，这是我们不敢面对的现实。”

　　继上南并购之后，东风汽车集团有意收购哈飞汽车、昌河汽车之事再次应验了“兼并走在破产前”的观点。

　　在中国前三大汽车集团中的两家积极参与收购兼并之际，国内第四大汽车集团长安汽车集团总裁徐留平表示，如果有比较好的机会，长安汽车集团也会进行一些并购重组活动。但更重要的是把自己的体质做强，否则并购了以后也可能会消化不良。