虽然，原材料的涨价、成本的增加，汽车企业纷纷表示会逐步消化掉，不会转嫁给消费者，但业内专家分析说，受宏观调控、油价上涨、汇率上涨、铁矿石等因素的影响，汽车企业盈利水平较2007年明显回落；而生产厂家产能的扩张以及部分消费者购买预期的回落，将有望进一步加剧市场供求格局的变化。

　　车企盈利能力仍可观

　　由于钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，约占60%-70%左右，此次铁矿石涨价65%将导致钢材涨价10%左右。

　　汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨可能性不大。“汽车的原材料价格一直在涨，钢材还不是汽车惟一原材料，玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致的财务成本增加，而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说。

　　事实上，笔者了解到，钢材价格上升给汽车制造成本上升带来的压力早已被厂家采用其他的方式消化掉了。2007年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%，但2008年初的汽车价格至今仍保持稳定。

　　贾新光认为：“延续多年的汽车降价潮，让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化，不会轻易转嫁给消费者。汽车制造成本的增加还会继续，而销量才是缓解成本压力的关键。”

　　奇瑞发言人金弋波表示，奇瑞的车型短期内不会涨价，2008年最重要的工作就是保持价格稳定。而预计到2010年之前，汽车需求快速增长的态势都不会改变。因此在汽车行业盈利能力温和下降的趋势下，那些研发能力强和车型丰富的企业将最终受益。

　　“在如此良好的增长趋势下，汽车行业在2007年都是盈利的，而且利润效益要高于全国工业行业的平均值。汽车制造业成本的增加完全可以被厂家消化掉。”贾新光说。

　　成本逼迫企业产品调整

　　目前，北京率先实施国Ⅳ排放标准，不少厂家开始对燃油排放系统进行升级改造。虽然市场已经平稳过渡，价格也未出现大起大落，但市场人士却对汽车企业为削减成本转化为各种变相涨价的苗头表示担忧。

　　“原材料的涨价虽说没有影响到汽车的价格，但是从2007年开始减少降价幅度，延缓降价频率，通过适当提高配置提升产品价格等现象已经成为了车市的主流。不少车型的直接价格优惠，被服务增值或增加配置的做法所取代，消费者要买到低配置的车现在是越来越难。”一位合资品牌的经销商说。

　　事实上，从3月1日起，不少企业已经借国Ⅳ升级进行了试探性的涨价。一汽-大众捷达的国Ⅳ版车型在进京后，不少经销商曾尝试加价1500元，但在实际交易中，多数是按照厂家的指导价成交。

　　“厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下功夫。”中联市场总经理张超一针见血地指出。“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”据了解，北京市场上一汽-大众的经销商在速腾、迈腾上都曾有过私自增加配置的做法，为了盈利，经销商敢冒市场份额丢失的风险，而变相提价。

　　张超的观点也得到了业内专家的赞同，贾新光表示，不少过去生产低端车的企业正在向高端转移。“企业成本的增加，必然带来产品结构的转型，生产高端、高配置的车型，实现盈利的目的。比如说吉利，目前低端车型已经基本不做了，美日、豪情都已经停产，未来将以远景作为发展的主打车型。” 贾新光说。