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中国汽车企业转变俄罗斯市场策略
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铭万网
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时间:
2008年03月19日10:25
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信息来源:
21世纪经济报道
| | 编 者 按 ：中国汽车企业正在转变开拓俄罗斯市场的策略，即改变散件组装方式，转而在俄罗斯当地生产关键零部件再组装成整车，这样同样能够提高产品的竞争力。
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由于未能与俄罗斯政府签订“工业组装”协议，中国汽车企业无法获得该协议给予外国汽车公司在俄罗斯当地组装汽车的优惠政策。不过，它们并不打算放弃俄罗斯市场，长城、奇瑞等企业正在寻找新的对策。
低价之外的优势
3月17日，长城汽车总裁王凤英说，长城汽车公司在俄罗斯鞑靼斯坦共和国拟建的组装项目已经停止。随后，公司将大幅提高此前在莫斯科利用当地经销商建设的一条生产线的产能。这个项目早在2005年就开始生产，目2006年产能约为2万辆。这个项目无法获得俄罗斯政府的进口零部件优惠政策，但成本仍然低于整车进口。未来，长城汽车也可能在俄罗斯当地生产部分零部件。
2005年3月，俄罗斯政府颁布的第166号政府令规定，同俄罗斯经济发展与贸易部签署“工业组装”协议的外国汽车公司，可以享受以0～3%的优惠关税以进口组装汽车所需的零部件。不过，中国企业都未能与俄方签署“工业组装”协议，因此无法享受优惠政策，只能按照15%的高关税进口零部件。
除了长城汽车以外，奇瑞汽车公司也计划在俄罗斯另起炉灶。该公司计划斥资30亿元收购俄罗斯当地的一家汽车生产厂。奇瑞原本与俄罗斯加里宁格勒的阿芙多托尔公司（Avtotor）合作生产奇瑞品牌汽车，2007年的产量约为4.2万辆。双方曾计划在2009年建立一家奇瑞汽车组装工厂，预期年产量在20万-25万辆之间。
俄罗斯政府限制了享有特区优惠政策的阿芙多托尔公司加工外国品牌汽车的数量，为了代工能够获利更多的外国汽车品牌，阿芙多托尔公司向奇瑞提出了更高的加工费用，双方的谈判最终破裂，2007年底，奇瑞已经停止向加里宁格勒出口散件。
不过，俄罗斯当地媒体报道称，阿芙多托尔公司总经理鲁斯兰·萨德科夫表示，该公司与奇瑞的合作还在继续，并已签署了2008年全年的合作合同。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波以俄罗斯汽车市场敏感为由，对奇瑞是否终止与阿芙多托尔公司合作，以及收购俄罗斯当地汽车厂的消息不置可否。他表示，奇瑞会继续扩大在俄罗斯的业务。
奇瑞正在与俄罗斯索克集团旗下、位于俄罗斯乌德穆尔特共和国境内的伊热夫斯克汽车厂商谈合作事宜。索克集团拥有俄罗斯的拉达汽车品牌。奇瑞有可能收购伊热夫斯克汽车厂，也可能以其他形式进行合作。2月13日，奇瑞汽车总经理尹同耀和乌德穆尔特共和国总统亚历山大·沃尔科夫商讨了在当地生产汽车和发动机等汽车配件的计划。除了这个汽车厂以外，奇瑞还在考察其他合作机会。
此举表明中国汽车企业正在转变开拓俄罗斯市场的策略，即改变散件组装方式，转而在俄罗斯当地生产关键零部件再组装成整车，这样同样能够提高产品的竞争力。
但是，即使进行零部件的本地化生产，长城、奇瑞未来在俄罗斯市场的生存仍将遭遇跨国汽车公司和俄罗斯本土汽车企业的双重挑战。跨国汽车公司已经纷纷在俄设立了能够享受进口零部件关税优惠措施的“工业组装”项目，再加上俄罗斯本土汽车企业生产的低价汽车，中国汽车产品在俄罗斯唯一的低价优势将不再明显。
作者：史宝华
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