自主品牌突破低端形象
短短数年间，闯过千难万险的自主品牌在国内车市已牢牢占据25%左右的市场份额。
2008年的北京车展，整体形象国际化的奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌，成为众多海外媒体追逐的焦点。笔者了解到，仅长城汽车车展期间就接待了300多名海外笔者，为此还专门配备了日语、英语、法语、阿拉伯语等多语种翻译人员。
自主品牌在本届车展还传递出一个重要信息：从简单追求速度、销量，转而谋求内在品质的提升，积聚竞争实力。据透露，奇瑞A3将在5月底参加C-NCAP的碰撞测试，希望能创造自主品牌的第一个五星级安全评价。
在夹缝中寻求生存空间的自主品牌，也在努力拓展海外市场参与全球竞争。2008年，奇瑞整车出口的目标是10万辆，长城汽车也拟定了进军欧洲、美国市场的时间表。
“中国汽车产业一定要参与全球竞争。以韩国汽车为例，韩国汽车每年将近400万辆的销量，绝大部分为海外销量。销往海外必须与国际强势品牌竞争，自主品牌实施国际化品牌战略，是一个漫长的过程，并无捷径可走。”奇瑞销售公司总经理李峰表示。
兼并重组打造大型车企
多年来，在地方政府投资冲动下，中国汽车产业重复建设痼疾难除，产业结构优化也一直未见成效。
即将跻身千万辆产销大国的关口，汽车产业兼并重组的步伐明显提速。4月初，上汽、南汽整合完美收官，南京菲亚特工厂变身上海大众第四工厂。北京车展上，上汽、南汽首次联合整体参展的恢弘气势也成为人们津津乐道的话题。
东风汽车并购哈飞的谈判渐入佳境，目前已进入资产清算盘整阶段，预计6月份双方将达成最终协议。与此同时，北汽与福建汽车集团的整合也令人遐想。北京车展上，福汽董事长凌玉章透露，希望从集团层面引进战略投资者，同时对旗下业务进行整合。
业界流传，政府部门有意通过汽车业整合，打造1至2家年产200万辆以上的大型汽车企业，几家年产100万辆以上的骨干汽车企业。上南合作、东风并购哈飞，都有政府撮合的身影。但不可否认，新一轮汽车兼并重组大潮，市场压力、企业的现实需求已经成为决定性因素。
数据显示，目前中国整车企业多达130家，多数厂商年销量不足万辆，而美国、日本的乘用车制造商都不超过15家。在中国汽车产销冲刺1000万辆大关的时候，通用、丰田两大巨头，各自的产销规模早已逼近1000万辆。兼并重组的推进，将有助于中国汽车业产生一批能抗击全球竞争风浪的航母级车企，实现资源配置的优化，改变国内汽车工业的现状。
业内人士普遍认为，中国汽车产业集中度、生产效率较低，技术落后，研发力量薄弱，从汽车大国转向汽车强国，还有很长的路要走。“中国人学习能力很强，可以集纳全球资源为我所用，缩短追赶汽车工业先进水平的进程，这其中最关键的因素是机制和体制的创新。”国内最大的独立汽车研发公司——阿尔特汽车技术公司市场营销部总监曾庆国说。
