编 者 按：几乎宇宙所有的奥秘都隐藏在相对论那几行简单的公式中，那么，跌宕起伏的股市和方兴未艾的车市之间暗含着怎样的逻辑关系呢？
该研究报告称，中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本1960-1973年极为相似，与此相对应中国轿车工业目前所面临的发展机遇也与日本1960年颇为相似，中国目前正处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。对于中国来说，由于人口基数的巨大以及我国梯次、多元的经济结构和各地区经济发展的差异性，乐观预计这一高速增长期将至少持续20年。中国资本市场自2006年以来一路上扬，从2006年初的1200点左右上升至2007年10月份的高点6124点。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。由此判断，未来中国股市财富效应的释放会给目前正处于火爆的轿车初次消费市场带来“锦上添花”的促进效应。
长江证券汽车分析师易俊丰就此表示，“由于目前的中国车市是以首次购车的初次消费为主，故此中国车市至少在未来几年里是个增长可期的刚性需求市。”
中国车市未来发展空间固然巨大，但是分析师对中国车市持续的爆发式增长仍持谨慎态度。
资料显示，日本轿车工业腾飞的第一阶段为1960-1973年，在该阶段短短的13年内日本轿车销量增长了20多倍，轿车保有量增长了30多倍，百人轿车拥有量增长了27倍。而处于相同背景下的中国1997-2006年，轿车销量增长了7.8倍，轿车保有量增长了4.51倍，百人轿车保有量增长了4.23倍。数据对比显示我国轿车消费发展速度相对迟缓。
分析师指出，造成这一结果的主要原因是日本社会均化发展与我国目前贫富差距较大。在人均收入均化发展的日本，轿车消费需求能够在一定时间内集中爆发；而我国不同地区、不同层次消费者收入的巨大差异性将导致我国轿车消费需求将按照一定的层次性、阶梯性有序释放。
股市对车市是把双刃剑
那么，很多人会问，股票市场的兴衰是不是和车市的涨落之间存在着某种联动关系？
长江证券汽车分析师易俊丰表示，“股市的钱是会流回车市的，因此股市财富效应的释放不可避免地对重要耐用消费品之一的汽车销售产生了巨大的推动作用。然而，股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，在此效应影响下，轿车销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内。” “这一判断的依据来自于我们对比了日本轿车销量达到顶峰的时间和日经指数达到顶峰的时间差。由于中日轿车和经济发展有一定的可比性，故如果中国股市此轮牛市顶点出现在2007年10月，则中国车市销量增速的顶点将出现在2008年3月至10月间。”易俊丰大胆预测。
他进一步解释称，“当然，不同于成熟市场‘初次消费基本满足，更新消费增量为主’的阶段，目前的中国车市尚处在‘以初次消费为主、以更新消费为辅’的初级阶段。在股市财富效应释放下，对初次消费的刺激也就是新车消费的刺激将会进一步放大。”
从车型选择方面做分析，在财富效应的释放下，中国消费者首次购车的消费层次将会出现一定跃级，换而言之，在首次购车时甚至会去实现原来二次购车时的愿望。以笔者身边的三位朋友为例，牛市初期朋友倪先生买的是12万元左右的入门级家轿；5？30前的牛市疯涨期，朋友张小姐新购了售价近23万元的凯美瑞；2007年下半年的牛市最高峰期前后，另一位朋友贺先生则添置了一辆售价50多万元的凯迪拉克SLS赛威。
那么，股市拐点会引发车市拐点吗？财富效应会对车市产生负面作用吗？
上证指数从2007年10月的高点6124点，下跌至2008年4月的低点2991点。两个季度内股指超过50%的跌幅，令居民财富大幅缩水。据国家统计局统计数据显示，2008年一季度消费者信心指数为94.8，比上季度回落1.7点。这已经是我国消费者信心指数连续第二个季度下降。
法拉利亚太区总裁Marco Mattiacci乐观地向笔者表示，“2008年前两个月法拉利在中国销量仍然保持强劲增长，并没有受到股市动荡的影响。整体上来看，我们对中国经济走向有信心，全球金融市场的动荡对中国的影响将是微乎其微。
作者：罗裕
