汽车业毛利率下降已成定局
--生产升本不断上涨
铭万网 时间：2008年05月28日14:04 信息来源：中国经济网
编 者 按：涨价还是不涨价，成为悬在国内汽车业头上难题。无论涨还是不涨，2008年汽车业毛利率下降已成定局。
面对生产成本的不断上涨，海内外汽车企业在不同细分市场中做出了不同的选择。
在商用车市场，无论是客车还是轻卡、重卡，毫不犹豫地选择了涨价。但乘用车市场的风景却格外不同，充分竞争的市场格局使得涨价变成了一种冒险行为。
是什么力量导致中级轿车、经济型轿车价格走势迥异？未来国内车价将何去何从？这种变化对国内汽车业盈利能力产生怎样的影响？为此，上海证券报笔者采访了汽车巨头高层、经销商、相关机构。众人表示：这一轮生产成本的迅速上涨，已经影响到汽车业的整体毛利率。规模越大、议价能力越强的企业，毛利率下降的幅度越低。
在持续数年降价后，中国汽车价格“拐点论”浮出水面。
支持汽车涨价者认为：原材料价格节节攀升，已经传递到终端消费环节，连家电都开始涨价，竞争同样激烈的汽车业（或者乘用车细分市场）最终也会涨价。
不认可汽车涨价者提出：决定价格的除了成本，还有需求。在完全竞争的市场中，任何一家企业都无法涨价，因为可能被未涨价的对手抢去市场份额。
涨价还是不涨价，成为悬在国内汽车业头上难题。无论涨还是不涨，2008年汽车业毛利率下降已成定局。这一点在2008年一季度汽车工业重点企业主要经济指标中已经得到明显体现：2006年、2007年，汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%.整车类上市公司毛利率也在大幅下降：从2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；2008年一季度继续下行，达13.08%，同比下降0.83%.
这可能并不是毛利率下降的终点！向零部件供应商转嫁部分压力的方式，是否还行得通？
商用车普涨乘用车观望
面对原材料价格的节节攀升，中国商用车和乘用车应对之道明显分化。在内部消化和寻找其他市场突围的同时，商用车普遍提价。从轻卡、重卡、客车无一例外，目前商用车涨幅已达2%至5%；但乘用车中明码涨价仅有奇瑞汽车的部分车型、江淮汽车的宾悦轿车。
对于商用车和乘用车迥异的价格走势，长城证券有限责任公司的汽车行业研究员吕磊认为：钢材涨价对细分市场的影响力不同。自重越大、附加值越低的车，钢材上涨对盈利能力的影响越大。因此，钢材涨价对重卡的影响大于客车，对客车的影响大于轿车，对经济型轿车的影响大于中级轿车，对中级轿车的影响大于豪华轿车。
东风商用车总经理童东城半打趣地揭示了重卡企业的无奈：一公斤猪肉卖18.5元，如果按公斤算，重卡每公斤只卖18元，比猪肉还便宜。在这种背景下，重卡车企只能“揭竿而起”。
对于经济型轿车涨价，业内亦有不同看法。
一种观点为：经济型轿车涨价无法持续，因为经济型轿车消费者对于价格过于敏感。涨价会影响到销量。涨价后的奇瑞汽车就出现销量下滑的局面。
另一种观点则为：竞争格局决定了涨价的必然性和持续性。目前，经济型轿车这一细分市场处于不完全竞争中，主要是吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌。因此一旦达成共识，集体涨价，短期可能会影响销量，但长期来说影响并不大。
中信证券汽车分析师李春波指出，“售价较低的经济型轿车面临更大的成本压力。尽管经济型轿车普遍较轻，钢铁上涨增加的成本约为500元至600元。”但成本上涨几乎吞掉了多数经济型轿车的全部盈利。
李春波更提出“需求萎缩支持涨价论”，他认为：如果某一细分市场呈增长态势，那么竞争者会牺牲利润、谋求更多的市场份额。但经济型轿车的市场近几年来持续萎缩，如果大家继续打价格战，最终都无法扛下去。现在选择涨价，将会保住企业的元气。
汽车企业和相关机构一致认为：钢铁涨价对中级车影响较小。一辆轿车自重最多1吨半，其中钢铁约占500公斤至900公斤。目前钢铁涨价增加的成本约为1000多元。对于毛利率较高的中级车，这个成本尚在可承受范围。
作者：吴琼
