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北青报：我们何时“取消信号灯”？
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铭万网
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时间:
2006年11月27日10:08
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信息来源:
北京青年报
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最近，荷兰小城德拉赫腾和英国的泽西岛因为一项交通管理改革引起关注―――取消路口的信号灯。英国《每日电讯报》的一篇报道援引运输研究实验室的话说：“信号灯保证安全是一个神话”，“信号灯是低效率的”。该报甚至援引英国交通部的话说，“信号灯是可以避免的”。这引起了我对于我国城市信号灯现状的关注和思考。实际上，当我无数次等候在信号灯面前的时候，都不免感慨：在所有的交通设施中，没有比信号灯更能集中地体现交通管理的价值取向、利益的平衡、资源的限度（道路空间、人的时间），以及人类分配这些资源的良苦用心。信号灯，我们离得开吗？
全世界的交通管理都有两个共同的价值取向：安全与效率。信号灯就一身承担着这两种价值。但是，取消信号灯或增加信号灯，在不同的社会环境中的实际效果可能完全不同。在德拉赫腾，取消信号灯使危险事故明显降低。由于没有硬性规则可以依赖，人们开车更自觉、更小心，也更慢，却大大减少了停车等待的焦灼。在泽西，这种“无管理系统”被称作“轮流通道”，“它允许谦让之德在这里引导车流。行人呼吸着更清洁的空气，他们被看作是平等的道路使用者，而不是路上的障碍”。―――唉，这一幅和谐浪漫的交通图景实在离我们太远！
我们苦恼的现实问题是资源问题，在路口，就是人们在道路空间和等候时间上的矛盾。解决这个矛盾，一是开拓资源：比如北京为解决路口拥堵问题正在进行30个路口的改造工程。另一个途径是调整资源分配：比如信号灯的时间分配。开拓资源面对的是极限问题：还有多少潜力可挖？分配资源则是价值问题：它是“得失相等的游戏”，你多出来的，正是我少了的。近年来市民对行人等候红灯时间过长和虽有绿灯难过路的批评，就反映了弱势交通使用者的价值取向，正在对信号灯的改进形成压力。
比如上海从今年5月起在繁华的淮海路口试行每隔一个信号灯周期，四个方向对行人同时亮起绿灯，30秒内行人可以任意穿行，无需避让转弯的车辆。但一个人如果只需直接走到马路对面，却要比原来多等一倍时间。显然，“任意行”其实是以“多等会儿”为代价的。这项改进虽然有人性化的价值因素，但基本上还是在交通效率方向上的合理化探索。
为保障行人通行权，许多城市在过街的斑马线上增加了行人信号灯。更突出的则是手动按钮行人信号灯。在西安，它就是行人手里的信号灯开关，一按灯就变，汽车乖乖停；而在北京、上海、大连、兰州等更多城市，这种按键只是“请求绿灯”的信号，不会马上变灯。许多行人不习惯于“请求”，却习惯于干脆闯过红灯。人们也许根本不相信自己会有让信号灯变色、汽车停下的权利！这个权利太特殊了，在我们的公共管理中，何曾赋予过一个普通人这样一种权利？我们的人与人、车与人之间何曾建立过这样一种信任？结果，即使在西安，这种“人性化红绿灯”仍然造成了交通混乱。而在更多城市的普通路口，在人们“无视红绿灯”而不是“取消红绿灯”的情况下，不仅没有安全，也没有效率。
现在可以看出我们离那个荷兰小城和英国小岛有多远了。对于那里取消红绿灯的交通实验，国内外的报道都谈到“谦让”，似乎把它看作一个美德实验了。其实那个实验依赖的是信任。信任不是美德，而是一种长期积累的社会资源。这种被国际著名学者福山称为“自发社会力”的社会资源，可以在人与人之间自动产生秩序。而秩序，不正是人们在交通管理上孜孜以求的目标吗？它不就是在空间和时间资源之外的另一种交通资源吗？
我们不可能取消信号灯，而是会继续增加信号灯。但是，我们的许多人身伤亡的恶性事故却发生在信号灯下的斑马线上。这是因为我们的信号灯还不够多吗？
作者：马少华
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