| |
新京报：公交末班车延时值得期待
| |
铭万网
|
时间:
2007年02月23日09:31
|
信息来源:
新京报
| |
针对市民延长公交末班车时间的呼吁，公交集团公司表示，末班车延时的问题，已经纳入公司的改革方案之中（据2月21日《法制晚报》）。
公交末班车问题由来已久，在北京，公交线路收车时间普遍较早，末班车在晚8、9点的线路比比皆是，超过10点多的线路数量不多，能延长到11、12点的那就更少得可怜。而末班车难“搭”，对于城市生活的影响至少有两个。
一是有些长线换乘非常困难，例如，郊区线路末班车时间普遍较早，稍有耽搁和堵车就很难赶上。城铁站的换乘也有这样的问题，下班如果不抓紧，下城铁后就可能无公交可坐。还有，北京许多企业加夜班是很常见的事，这些企业的员工往往在晚11、12点甚至更迟才能下班，这时公交不仅少，还非常难等。没有公交，那只有打车或买私家车，而这种代价普通工薪阶层难以承受。
二是北京夜生活因此受到影响。有人戏称，一到晚上北京就像一个大村庄，的确，北京人夜生活的丰富程度，不仅落后于国外大型城市，也落后于国内的一些城市。之所以如此，与公共交通关系很大———夜间公交少，出行不便、成本高昂，那人们当然不愿出来，缺少夜晚的人流，各行各业只有早早打烊，晚间的公共活动也难以组织开展。众所周知，夜生活的繁荣是现代化国际大都市的一个标志，所以，“唤醒”北京的夜晚显然是大势所趋。
此前，有关方面之所以不愿意延迟公交末班车，可能是因为一旦延迟，管理的调整将很大，而且运营成本也将水涨船高。这一理由如果放在普通企业身上，那绝对是站得住的。但公交不同，它是一个公用企业，它提供的是基本的公共服务，它的一切决策与管理都应该以社会效益的最大化为最高准则。并且，成本是可以通过管理的创新来化解的，例如夜间乘车的人较少，那公交夜间线路运营任务可以用中小型车辆来承担。最终，这些成本还可由政府财政来“埋单”——公交夜间增加班次，促进了经济发展和社会生活，财政理应给予充足的支持。
北京公交部门的末班车延时顺应民意、令人期待。不过，改革具体如何操作，希望公交部门能向乘客广泛征求意见，发动社会舆论参与改革的讨论。此外，末班车不仅要延时，也要将服务跟上，例如，夜间北京的道路并不拥堵，所以，夜班车应该确保整点，去年11月，有关方面公布了13条社区公交线路沿线各站点末班车的到站时间，这样的做法应考虑全面普及。让公交的夜班车不仅值得期待，更值得信赖。
作者：国华
|
| | | |
本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信ysl@mainone.cn至或致电：64401238-653。
| | |
| | | |
|
