全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)在最近的一份报告中提到，虽然微车市场在中国发展极快，但几乎所有企业都认为微车前景堪忧，致使微车生产企业不愿引进先进技术，开始向其他车型转移。“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本微型车市场还大的中国微车市场，将基本消失。”乘联会在报告中呼吁。

　　无论乘联会的预言是否准确，目前小排量车市场的现状和前景成为大家非常关注的问题。

　　期待消费市场成熟

　　2007年1～7月，夏利总销量为7.8万辆，与去年同期相比下滑较为严重。夏利公关部工作人员认为，夏利车销量下滑，除了天津一汽在调整战略、逐步向中高级车转变这个内因，还有多种外因。例如人民生活水平提高、消费仍不够理性、中级车压价等。

　　北京正略钧策企业管理咨询有限公司分析师杨洋说：“虽然国家鼓励发展小排量车，但有些地方政府管理部门不买账，认为对城市形象不好，消费者不埋单的主要原因是面子问题。”

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪说：“我国第一批购车者正好到了换车期。随着生活水平的提高，大家都希望购买更好的车。同时经过数轮降价潮后，中级车价格已经比较低，有的车只比小排量车高出1万～2万元，导致小排量车的销量近来一直在下滑，而且下滑比较厉害。”

　　比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧说：“在日本、欧洲等成熟汽车市场，小排量车日益受到欢迎。我们期待我国的汽车消费市场能快速成熟起来。”

　　企业苦练内功出精品

　　现在，汽车业内有一种“生产小排量车已经无利可图”的说法，但汽车企业有关人士认为，要辩证地看待这个问题。

　　有一个现象值得注意：在小排量车整体市场下滑情况下，奇瑞QQ的市场占有率却大幅提高。2007年上半年，QQ全面超过夏利，成为微车销量第1名，销量约为7万辆。

　　“QQ的单车利润的确不高，但这款精美、性价比高的小车受到消费者的欢迎，每年销售十几万辆。该车型的热销也带动了奇瑞其他车型的销售。”秦力洪说。

　　长城汽车公关部部长商玉贵说：“企业不能只等着政策扶持，或者等着消费者变得更成熟、理性。小排量轿车要获得消费者青睐，必须‘苦修内功’，摆脱低价劣质的形象，做精品而不是‘粗品’。　10月份，长城计划推出小排量车精灵，作为长城的第一款上市轿车。”

　　长安汽车的首款自主品牌小排量车奔奔，2007年是第一年上市销售，销售目标是5万辆。长安集团宣传处处长周勤说：“我们看好小排量车市场，奔奔是长安造自主品牌车的起点。”