在中国汽车产业飞速发展的同时，汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展，且竞争日益激烈。与此同时，国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”，近日，德国汉诺威参与投资的成都车展就“招揽”了多个豪华车品牌以提升档次。业内人士质疑，中国的车展是否过剩，车展经济是否存在泡沫？

　　车展“遍地开花”

　　业内人士称，“中国不仅是世界第二大汽车消费国，还拥有着全世界最多的车展。”与此同时，国外投资者也看好中国的车展市场，在国内车展“遍地开花”的情形下，依然“长驱直入”。

 　　在哈尔滨国际汽车工业展览会上，众多知名品牌一一亮相。

　　在前不久结束的成都车展，由于有了德国汉诺威展览公司的背景，比2006年新增了11个参展品牌，且大多是豪华车和高档车，并立志于打造成为国际A级车展。尽管汉诺威并未从该项目上实现赢利，但是，这丝毫未能影响汉诺威对中国车展市场的信心。汉诺威展览（上海）有限公司董事总经理符禹表示，“一些二级城市的消费潜力正在凸显，未来的车展与车市的增长潜力会出现在一些出色的二级城市。”

　　一直以来，北京、上海车展是国内影响力较大的两个一级车展，近几年，一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升，向一级车展看齐。成都车展、长春车展、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外，一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

　　全国较有影响力的车展不低于20个，虽然这些车展给汽车企业带来了很好的宣传平台，但是，不可否认的是，过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。

　　一位汽车企业人士说，由于全国车展很多，企业参加车展跟“赶场”似的，在竞争对手参加的情况下，企业有时只能选择参加。

　　东风悦达起亚的一位销售顾问说，参加当地车展需要15万元费用，由于厂家不愿承担这个费用，只能由当地的三家经销商一家出五万元，但是，经销商并不能从车展上赚到钱，因为车展上的价格几乎是全年最低的，可谓“赔了夫人又折兵”。但是，为了年底销量能上去，没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。

　　中国车展是否过剩

　　全球很多国家早已经进入了汽车社会，但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑，中国的车展数量是否过剩？

　　符禹表示，中国车展还没有过剩，这是因为，在欧洲等一些国外地区，看车展的人很少，并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。

　　成都会展旅游集团副总裁李涌也认为，中国的车展还没有过剩，这是因为中国市场太大了，一些展商如果做不了大规模的，可能去做小规模的，据他了解，现在多数展商的日子还不错，“如果没钱赚，他们就不做了”。据透露，成都车展的毛利在50%左右，而北京、上海的单价要比成都高100%以上。

　　李涌认为，对于北京、上海这些大规模的车展商来说，还是处于卖方市场，厂商每年都在要求更大的参展面积，展商的利润自然比较好。因此，车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。

　　业内人士分析，现在各地办车展的热情依旧高涨，说明车展还是有利可图，而厂商依旧参加这些车展，说明企业参加车展还是利大于弊的。

　　未来的竞争点

　　虽然中国的车展不至于很快进入淘汰期，但是，这并不意味着每一个车展都能生存得好。

　　符禹认为，中国一些中小城市的车展日子会越来越难，并且车展的性质也会发生变化，有些会沦为经销商为主体的大舞台、大卖场。而其它有品质的车展则会向着展示品牌、培育消费者的方向发展。

　　此外，车展背后的产业支撑也很重要，“大众要将捷达的生产放在四川，这对成本、物流，都有影响，肯定会在西部引发销售高潮。因此，汉诺威不是随随便便选择成都的。”符禹说。

　　但是，中国的车展成长为国际知名车展的道路仍然很长。国内车展目前同质化竞争严重，均以规模大小和豪华车的数量作为拼比的重点。而国外车展的差异性则较强，如日内瓦车展上新车最多；北美车展主打概念车；东京车展主以小车闻名。“未来的车展竞争是品质竞争，中国的车展应与国际上的车展相看齐。”李涌说。