| |
给民企参与大飞机建造应有的平台
| |
铭万网
|
时间:
2007年10月22日09:15
|
信息来源:
红网
| |
在北京会展中心近日举办的第12届中国国际航空展上，广东昌盛飞机设计有限公司的展台前观者如潮。大型屏幕上，正在放映该公司设计的一架大型民用运输客机的模拟展示。2007《新财富》榜以21亿身家，排行162名的该公司董事长邹锡昌坦言，“我搞大飞机不是为了钱，起码现在不是——也不是为了出名。我是为了心中的一个梦想。”所喜的正是，不少民营企业也开始寻求获得参与大飞机项目的机会。
起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，被称为“大飞机”。航空工业作为战略性高科技产业，是一个国家科技创新能力、工业水平和综合国力的重要标志之一。“大型飞机是国际竞争的制高点，是大国必争之地。”目前，世界上能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯。有数字显示，中国客运货运总量2005年跃升至世界第二位。从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营波音飞机共523架，花费金额高达292亿美元。未来20年仍将需要2650架各类民用飞机，总价值约为2890亿美元，不仅巨大的市场需求，研制大飞机已成为中国从航空大国迈向航空强国的现实选择，更因为“历史教训一再告诫我们，可以从国外进口最新型的民用飞机，但买不来民机产业，买不来原始创新能力”。
2006年公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020）》，向世人展示了中国自主创新的“路径图”：大飞机等16个重大专项，信息、空天等5大战略技术重点……（10月9日半月谈）2007年2月，国务院原则批准大飞机研制立项的消息，更是让举国沸腾，很快掀起了一场“全民大飞机热”。民机项目作为战略意义重大的国家级工程，高新技术密集、投资大、周期长、风险高、涉及面宽，必须创新研制机制体制，打破地域和集团的分割，集中全国的力量攻关，尤其是应充分运用市场经济的手段（如股份制、民营化等）来，其中一个重要方面即建设与中国民机发展战略规划相适应的民企参与研制的应有平台。
理由是，运用民间资本已有成功范例。为了鼓励私人载人航天技术的创新，美国富翁彼德·迪曼蒂斯在1996年投资1000万美元，创立了“安萨里X”大奖。“太空船1号”就是在这一奖项的感召下开始设计制造。2004年，这架由美国民间资本研发成功的“太空船1号”成为世界上首次完成亚轨道飞行的民间航天飞机。美国和欧盟的经验都表明，成功的现代民机制造体系，既需要国家的规划与推动，也需要市场导向和民间资本的积极参与。
中国民营企业家对参与大飞机制造满腔热忱。从国人冯如在一百年前完全依靠自己的聪明才智，设计、制造出中国历史上的第一架飞机开始，飞机制造就一直与中国的民族自强紧密地联系在了一起。日益富裕和强大起来的民营企业家，通过财富报效国家的热情空前的高涨。这是最可宝贵的民间资源。如广东昌盛，竟在尚未传出国家对大型客机项目的董事长、总设计师等人员任命的消息前，就进行了飞机的顶层设计，这在我国航空工业历史上前所未有。用董事长邹锡昌的话说，我搞大飞机是为了心中的一个梦想。
民营企业拥有不可小觑的研制力量。由于上世纪90年代以来我国民机型号研制的频度太低，一批中青年设计人才开始大规模流失。据统计，这些年上海飞机设计研究所已流失了上百个有经验的设计人员。同时，一批有过飞机设计经验的老同志也到了退休的年龄。广东昌盛正是利用了这些散落在民间的设计人员。西安一家民营企业由于其出色的飞机制造加工能力，2007年还被空客公司确认为今后的合作伙伴。
大型飞机制造业属于典型的“合作型工业”，截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的。空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区。波音60%以上的零部件也都转包给其他供应商。但如果我国大飞机还按老体制进行，民企将很难参与进去，英雄无用武之地。目前，国家还没有出台关于民营企业设计、制造大型客机的相关政策，但各方消息都表明，国家大飞机研制将吸取以往的经验，寻求新的体制。给民间资本、民营企业参与大飞机研发应有的平台，已成为必然的理性抉择。
作者：刘效仁
|
| | | |
本网引文仅用于传播，无经营目的；文章观点纯属作者个人意见，不代表本网观点；与本文相关意见及异议，请发信至zhaofeng@mainone.cn或致电：58271212-545。
| | |
| | | |
|
