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民企缘何缺席京沪高铁盛宴
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铭万网
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时间:
2007年11月05日11:14
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信息来源:
www.cbt.com.cn
| | 编 者 按 ：投资铁路的民企，除了常山光裕以获得铁路运力保证为主要目的外，其他的都是多元化投资，与其主业无关。
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京沪高铁预算总投资2200亿元人民币，8－10年收回投资。铁道部欢迎包括民企在内的各类投资者参与，但民企无人问津。个中缘由，值得探讨。
随着京沪高速铁路建设步伐的临近，其投资来源近日已大致确定：除铁道部参股35％外，沿线的河北、山东、江苏、安徽4省和北京、天津、上海3市，分别以征地拆迁补偿费出资，总额初步定为230亿元，大约占到20％多一点；此外，中国银行、建设银行、工商银行及全国社会保障基金也初步打算各投资100亿元。
铁道部出招民企无人问津
国有商业银行投资参与国家铁路建设，对几乎完全由中央及地方财政负担投资的铁路来说，是首次出现的新突破。联系到此前铁道部有关“京沪高速铁路将广泛拓宽投资渠道，欢迎包括民营企业在内的各类投资者参与”的表示，民营企业也应该有这样的机会。
那么，民营企业对此反应如何？是否出现了抢夺商机的局面？铁道部新闻发言人王永平说，他没有听说过有哪家民营企业前来铁道部接洽投资京沪高速铁路事宜。
笔者虽然平时也密切关注这方面的动态，但同样也没有听说过。
如果说以前民营资本在铁路领域过于沉寂，是因为没有好项目的话，如今，面对据说是8－10年就能收回投资的黄金项目，相比国有商业银行的热情，民营企业缺席这场资本盛宴，可谓难以理解。
京沪高速铁路投资预算资金2200亿元，其中项目公司注册资本为1100亿元人民币，剩下的约1100亿元投资，将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。注册资金比例高达50％，远远超过了国家规定的不得低于30％的下限，这在国家大型基本项目建设历史上极为罕见，显示出投资者对项目的信心。
京沪高速铁路曾计划向境外募集资金，但由于普遍看好京沪高铁的盈利前景，国内众多投资机构纷纷主动与铁道部接触，提供的资金基本上能满足1100亿元的资本金，暂时不需要向境外募集资金。
在京沪高速铁路这个项目上，铁道部也改变了传统的控股51％的模式，持有35％的股权，只保持相对控股地位，也就是说，铁道部首次腾出了更多的投资空间让给其他投资者。
投资规模大回收周期长
民企看冷铁路
不过，民营企业并没有拼抢这样的机会，因为对投资铁路，他们已经经历了一个由热到冷的过程，放弃了一些同样的“黄金项目”。
2003年，铁道部公布了吸纳社会各类资本投入的政策，许多民营企业受到鼓舞，踊跃去铁道部接洽。但据铁道部体改法规司司长黄民透露，许多民营企业深入接触后，普遍感到自己不适合投资铁路，主要担心的是投资规模过大、回收期限过长，等等。
作者：李富永
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