投资汽车股

　　投资有风险入市须谨慎

　　“汽车价格的拐点或在今2009年出现！”日前，在分析2月份乘用车销售形势工作会上，全国乘用车联席会（乘联会）秘书长饶达这样称。在通胀的时代，车价越来越低的现象有可能从此改变，至少车价的降幅不会这么厉害了。而国内规模最大的商用车企业福田汽车就遭遇了这方面的烦恼，其党委书记、新闻发言人赵景光日前在上海客车展上对透露，2008年仅制造成本就比2007年上升13亿元，因此不得不采取涨价的措施。而国金证券公司的统计显示，由于雪灾影响汽车物流运输，1月份乘用车出厂价格指数环比上升1.99%．

　　每辆车的成本增加1500～3000元

　　乘联会的统计数据显示，2月份乘用车市场销量比1月下降了近3成，终端销售没有达到预期值，其中原因之一就是由于国际市场每桶石油价格超过100美元（约合每吨原油5000元人民币）和较高的CPI打消了一部分人的购车意图。

　　乘联会分析报告指出，从2008年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%．由于进口铁矿石涨价65%～71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，2008年每辆车的成本增加1500～3000元以上不足为奇，“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达称。

　　乘联会报告还指出，对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促进消费的措施，2008年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有整车厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂的利润就会相应地减少很多。

　　福田2007年成本涨13亿元

　　钢材、人力等成本的上升让汽车企业已经有点吃不消了，用钢成本最多的商用车企业最先“揭竿而起”掀起涨价潮。“我们2008年的成本上升了13亿元。”福田汽车党委书记、新闻发言人赵景光称，“只能通过涨价来消化部分成本，除了钢材外，仅国Ⅲ就使每辆重卡的成本上升2万～3万元。”他透露，部分利润较薄的轻卡已经开始涨价了。“要涨价，首先你要是个行业老大，要不就不敢涨价，其实很多企业的车型价格是我们带头涨起来的。”赵景光说，“我们主要通过三方面来降低成本上升的压力，除了涨价外，供应商消化一部分，自己再消化一部分。”

　　福田汽车（600104.SH）2月公布的2007年年报显示，公司2007年销量突破40万辆，实现销售278.65亿元，净利润4.6亿元，13亿元增加的成本相当于2007年销售收入的5%、净利润的3倍，由于成本的上升，福田将2008年净利润目标定在了3.1亿元。

　　承受成本压力的不仅仅是福田汽车，长安汽车集团有关人士预计，2008年该微车采购成本将增加1亿元人民币，由于全年汽车钢板涨价幅度达每吨800元，长安微车单车成本将增加300余元。

　　长安汽车集团有关负责人表示，长安从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格，预计3月份均价为每吨6500元，全年汽车板涨价幅度达每吨800元；吉利汽车董事长李书福也表示，成本增加，车价也可能涨。

　　汽车价格拐点2009年出现

　　当然，在几乎充分竞争的情况下，要想真正涨价还得看看其他厂家的脸色，即使是进入2月、3月之间，乘用车的降价声还是此起彼伏，在比亚迪F3降价1万元之后，福美来二代也降价8000元，长丰猎豹降2万元，普瑞斯降2.4万元。看来，在通胀的情况下，将极大考验各个厂家的成本控制能力。TNS市场研究大中国区董事总经理谢乐杰认为，2008年中国市场还将保持20%以上的增速，全球市场高油价及零部件成本增加对中国汽车消费的影响在2009年才会显现。