低成本航空离我们还有多远
铭万网 时间：2008年05月07日09:11 信息来源：经济参考报
编 者 按：国内首家廉价候机楼与首家廉价航空公司的“联姻”，引发了各界的关注与期待：人们期待已久的低成本航空，是否即将到来？
3月30日，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，国内首家廉价航空公司——春秋航空公司成为入驻廉价候机楼的惟一一家航空公司。国内首家廉价候机楼与首家廉价航空公司的“联姻”，引发了各界的关注与期待：人们期待已久的低成本航空，是否即将到来？
合作各得其所
作为二线机场城市，国家首家廉价候机楼在郑州机场的启用，吸引了不少人的目光。“其实我们的设想很简单”，郑州机场公司一位相关负责人告诉笔者。
2008年年初，民航总局把郑州机场列为全国八大区域性枢纽机场之一，郑州和武汉成为中部地区仅有的两个区域性枢纽机场。2007年郑州机场的吞吐量首次突破了500万人次，但在国内仍排在第21位。
“枢纽是做出来的”，郑州新郑国际机场管理有限公司经营管理部航空市场主管许大海认为。他介绍说，作为一个区域性枢纽机场，要具备很多的条件，比如要有强大的基地公司，有优越的地理位置、完善的航线网络、理想的地面运输能力，中转客流要多，要有强大的集散功能等等。但对郑州机场的现状而言，中转一般，支线较少，因此郑州机场的发展必须要扩大规模，加强集散功能。
这样，廉价航空纳入了郑州机场的视野。2007年初，春秋航空进入郑州机场后，在郑州至上海一条航线上，一年发送旅客超过10万人，客座率平均超过90%，使这条航线成为郑州机场客运量最大的一条航线，年往返旅客超过60万人次。而春秋航空公司的成功，主要就是票价优惠，平均票价比其它公司低35%左右，最低票价仅99元。
廉价航空吸引客流的优势，和郑州机场扩大规模的目标不谋而合。许大海说，机场与春秋公司的合作是各得其所，通过为其提供便利条件，帮助其降低成本，吸引更多的客流扩大规模，通过“国内第一”的示范效应吸引更多的低成本航空公司，促进机场的快速发展。
他说，他们的想法是打造“廉价中转”的概念，开辟更多的通航城市，增加国际航线，选择郑州作为经停点，以廉价促规模，以支线补干线。“如果将来形成较好的状态，机场的吞吐量应该在1000万人次左右。”
乘客能得多少优惠
国内首家廉价候机楼面积达3800平方米，在郑州机场候机楼的西侧，路口有醒目的提示牌：廉价航空候机楼。至少目前，这个候机楼是春秋航空公司的专用候机楼。
笔者在廉价候机楼内看到，由于在装修方面投入资金较少，内部的装修设施明显逊色于普通候机楼，并且取消了餐厅、商场、咖啡厅等休闲服务区域，没有了贵宾室和吸烟室等，只保留了值机柜台、登机闸门、安检系统、行李处理器材等登机设施。同时，旅客登机也没有摆渡车，需要步行上下飞机，但好在廉价候机楼离紧邻停机坪。
相比之下，廉价候机楼内旅客的舒适度明显降低，这意味着航空公司租用机场设施成本的降低。同样，在春秋公司郑州至上海的航班上，A320空客的设施也有所简化，比如取消了头等舱，变成全普舱，把标准的150座改成180座，取消送餐等等。这些成本的降低主要体现到了对旅客机票价格的折扣优惠上。
多数旅客对此表示认可。他们认为，从郑州到上海，两三折的票价，甚至比火车票还便宜，舒适度降低一些也是必然的，对于自费出行，这仍然是较为理想的选择。
业内人士介绍，从国外的低成本航空公司发展来看，主要的特点就是低票价，统一机型，简化服务，二线机场。目前，国内机场收费一般占到航空公司总成本的15%至20%左右，这部分成本的降低是维持低票价的一个重要支撑。同时，春秋航空也采取了一些简化服务的措施，加上机票自销，没有代理费用，都能够降低成本。
据郑州机场公司介绍，今后要使旅客在廉价候机楼内的消费，一定要与市区内的消费基本持平，相当于车站的消费水平。下一步机场还准备在廉价候机楼内开设自助值机柜台，简化服务收费，加上廉价候机楼内较低的租金，这都将使旅客在票价上得到更多的优惠。春秋公司也准备在原有航线上加密般班，并努力新开航线。
从廉价航线到廉价航空还有多远
在郑州机场廉价候机楼正式启用前，国内厦门等地也先后宣布要建设低成本候机楼，低成本航空概念开始升温。但从郑州机场廉价候机楼的启用来看，一条航线上的廉价尽管成为事实，但距真正的低成本航空仍有遥远的距离。
作者：梁鹏
